维修发动机时，为确保恢复车辆良好的技术状况，常常要对磨损超过使用极限的汽缸套进行镗削和珩磨。缸套的加工质量直接影响发动机的动力性、经济性和尾气排放指标，但目前镗磨汽缸存在几种误区，难于满足现代高速发动机的要求。特别是目前许多三类汽车维修厂的镗磨汽缸专修店、站的水平参差不一，信息量不足，缺乏原发动机的维修数据；技术水平和设备精度难以保证，镗磨后的发动机汽缸质量达不到技术要求，活塞组件装配后，妨碍活塞组件功能的正常发挥，导致不该发生的故障，甚至造成发动机技术性能下降，活塞组件早期异常损坏。常见的误区有以下几种：

　　误区一：配缸间隙越小越好

　　有些维修人员误认为活塞与汽缸的配缸间隙越小越好。其理由是：配缸间隙小，不易泄漏，密封好；汽车每行驶1万km汽缸孔将磨损0.01mm，镗缸小些即等于延长汽缸的使用寿命。甚至由于受所谓“W工艺无间隙配合”的错误观念的影响，镗磨汽缸时选配零配合间隙。

　　镗磨时，不按发动机厂家提供的维修数据进行操作。如厂家规定462Q型发动机的配缸间隙应为0.04～0.05mm，并要求汽缸尺寸、

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