李玉茂技术讲座:怠速不稳的原因与诊断



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李玉茂技术讲座:怠速不稳的原因与诊断

波动范围是每分钟500到1000转，由上倒下反复的波动。没有故障码，对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700转每分钟，我们提高转速，诊断仪通讯中断，再将油门松开，怠速又在500到1000转每分钟的范围波动，这时候出现一个故障码是00523，这个故障码是进气温度传感器对正极断路或者是短路，阅读数据块第10组第2区，该区显示的是节气门的怠速开关位置，闭合显示的是1，打开是0。经过初步检测完以后我们分析，首先发动机到2000转以后，通讯为什么中断，原因是由于奥迪200 2.6，电脑是上个世纪九十年代的产品，传输的数据比较慢，由于数据流大量堆积，所以诊断仪中断通讯。所以，经过诊断电脑没有问题。现在车就没有问题，这个车就中断了，按照新车比，会不会有问题，首先我们来确定这一点。第二，检查进气们传感器的故障码，发现插头脱落，而且有这个码也不会出现这样大的反响，通常脱落只是燃油的正负10％，我们观察怠速触点只是“0”，我们观察是它的要害，是影响怠速不稳，它出现在怠速开关上。下一步进行修理，检查节气门拉线正常，不紧，松开节气门位置的禁锢螺栓，发现怠速正常，这样交给用户，三天之内用户都没有信息，第四天反馈回来，和我们说怠速又不行了，结果一查，又是怠速节气门位置在怠速的时候不加油门的时候又是0，说明怠速开关又接触不灵，这个时候应该这样判断，还是触点有问题，上次撞了一下调整以后压力增强一点能够闭合，但是接触面不良还是排除不了，密封在开关里，这个时候换一个节气门位置传感器，这里有节气门的位置传感器和怠速开关，再跟踪这个车就修复完成。第二个举例是奥迪A6 2.4发动机怠速抖动。这个车采用的是装的APS型发动机，行程是11万公里，当挂上“D”、“R”档后发动机抖动，如果同时开空调发动机更加抖动，询问车主获知该车每行使7500公里定期保养，经查询没有故障码存储，阅读数据块未发现问题。这时候进行分析，怀疑还是进气道、燃烧室气门有积碳，是这一类造成的缸压的不平衡使功率下降，使怠速的功率降低。这个车2.4，我们在一起讨论，别的厂也抖动，我们查一下每6000转，是121千瓦，当行使十几万公里后出现挂挡怠速抖动的车辆较多，而奥迪A6 2.8升发动机的功率是142千瓦，怠速是6000转，很少出现这种情况，该车在曾经打过吊瓶的方法，清洗过进气道和燃烧室积碳，的怠速不稳现象有所好转。我们把发动机的怠速2000转，药液走一下，让它再停一下，我们认为可能是对积碳软化、拖拉可能会更好一些，之后在高速路上以最高速度，不违章的速度，或者是警察看不见的情况下，速度更高一点，使温度升高，积碳完全脱落，之后交给用户，之后又跟踪，用户很满意，这个车基本回到了以前的状态。因为在他来修的时候坐到车里感觉发动机的震动比较大。这个情况我也和一些同仁讨论过，他们有的是后来对发动机的检查放弃了，用户的单位比较有钱，就换了一个电脑，换电脑也比较麻烦，匹配是7位防盗密码，我们只有用国产的诊断仪，有的是具备这种功能，但是像服务站151、152不行，5052是远程诊断系统，密码我们根本就不知道，连线以后进行远程的登录的匹配。第三个

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