李玉茂技术讲座:怠速不稳的原因与诊断



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李玉茂技术讲座:怠速不稳的原因与诊断

0公里、60公里，越来越严重，有的五六十公里就上不去了。我在1992年的时候，到泰安去修车，那时候三元净化催化器堵塞以后，那是奥迪K型车，先找到这个系统，后来没有发现问题，后来发现是这个问题，我就写了一篇文章专门解释这个问题。还有就是自动变速器、空调、转向出现故障也会增加怠速不稳。没有总线的车靠信息线把空调信号、挂挡信号传感发动机控制单元，以便让发动机控制单元提高怠速，实现负荷怠速。现在有总线的车，这些信号由两条总线来负担，如果总线系统出现故障，也会出现怠速不稳。所以，对于大众车一定要进入地址19号看看有哪些控制单元的信息中断。随着汽车结构的不断提高，新技术的增加，引起怠速不稳的原因越来越多，作为诊断者考虑的越来越全面。第四个影响怠速不稳的是机械结构。第一是配气机构，配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多，从而使功率不平衡。具体引起的，一个是正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，这个比较容易发现。一开始8年前，捷达刚上市的时候，我们也见过，一查就是这个故障。当时只是看元件有问题，电脑有问题，没有说别的，这是八年前，后来发现了这个问题，把这个正时皮带发现以后，安装正确故障码就消失了。所以，有时候看资料，即便现在看捷达、桑塔纳的资料仍然没有写这个问题。像捷达王，写两个凸轮轴中间的安装链不正确也会出现故障码，因为740不是由正时皮带直接带动，是经过传送链直接带动。第二是气门工作面与气门座圈积碳过多，造成气门密封不严。以前是492发动机为主，带动不稳司机不太介意，现在车的质量很高，如果现在有积碳的话，气门密封不严，不是跑了十万、二十万公里，就是密封不严，后来经过积碳清洗还是很好排除这个问题。下一个是凸轮轴的凸轮磨损。凸轮轴的磨损不一致，也许某一时间润滑不好，有所磨损，但是不仔细测量也是看不到的；还有就是气门的其他的有关元件，比如说气门的推杆磨损，摇臂的磨损，还有气门的卡住或者是气门弹簧的折断，都会造成各个气缸的进气量不均匀。用气缸压力表检查发现不是很灵敏，因为我们使用气缸压力表，空气一下一下进入表面，按照启动机三五秒以后，压缩压力不多，不太容易发现这个问题。我们在问题诊断的时候，在器械方面还是要考虑这些问题。第二是发动体和活塞连杆机构，它有故障也会使压缩压力不一致。主要是气缸垫的漏气，还有就是两个缸气之间漏气。第二是活塞环隙过大、或者对口断裂，活塞环失去弹性。第三是活塞环槽内积碳过多，活塞与气缸磨损，气缸圆度、圆柱度超差。第五是我十年前遇过，就是因气缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比就正常了。用户告诉我们进过水，我们发现活塞的连杆低2厘米，将这个连杆换掉以后，怠速就平稳了。燃烧室积碳会改编压缩比，积碳严重导致怠速不稳，会使各缸的机率不均匀，长期的跑高速就会均匀一些，有些用户用着用着就怠速不稳，我们劝在不违章的情况下，在高速上跑一些，减少积碳的形成。发动机在长期低温的情况下行使会造成积碳过多。三、怠速不稳的诊断步骤。以上四方面，包括电控系统三个方面，进气系统、燃油系统、点火系统以及发动机机械结构的故障会产生怠速不稳。

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