据报道，澳洲航空公司（以下简称“澳航”）的CEO乔伊斯开始了今年第三次的海外商务之旅，其中一站将是北京。

　　在澳航愈发重视亚洲的情况下，他希望能加强与该市场的联系，而且在飞赴欧洲及美国之前已安排了一系列的会议来和中国政府官员碰面。

　　此外，乔伊斯在大选前还希望联盟党政府能考虑改变限制了外国投资的《澳航出售法案》。他说：“这都是关于公平竞争环境的问题，因为该法案只适用于我们，是公司的劣势领域之一。”另一方面，澳航计划为国内及国际部门申请分别持有航空业者经营证，业界则一直猜测此举目的之一是允许中资航空公司对其国内运营部门进行投资。

　　中国东方航空公司（以下简称“东航”）是澳航其中一个重要亚洲合作伙伴，也有消息称后者可能深化与中国南方航空公司的合作关系。不过，据悉乔伊斯此行重点在于与中国政府之间的关系建设。

　　在国泰航空公司意图阻止其与东航组建捷星香港分部的情况下，澳航希望得到北京当局的政策支持。目前而言，中资航空公司入股澳航国内运营处的可能性非常低。

　　维珍航空澳洲分公司（以下简称“澳洲维珍”）的束缚就没那么严重了，可以拆分国内外部门来允许外资企业入股。

　　此外，澳航也不认为《澳航出售法案》留有出售国内部门大量股份的空间，加上新国会中可能存在独立议员谢诺峰等保护主义者，该公司发动大型游说活动的可能性越来越低。

　　《澳航出售法案》规定，澳航外资持股限额为49%，单一股东不得超过25%。该公司的主要股东是本土机构性投资者，如Balanced Equity Management、康联首域集团及BT投资管理公司。相反，澳洲维珍的主要股东是新西兰航空公司、新加坡航空公司（以下简称“新航”）、伊蒂哈德航空公司及维珍集团。

　　澳航去年与阿联酋航空公司签订了联营协议来推动欧洲业务止损，目前则将重心放在了改进亚洲市场业绩上。新航及马来西亚航空公司等竞争对手都大幅增加了澳洲航线的运力，迫使澳航要在亚洲航线上拼命降价。

　　在国内市场方面，澳航及澳洲维珍长期陷入激烈的商务旅客争夺战。不过，联邦银行的分析师克劳认为有迹象表明这方面收益已触及谷底，票价开始再度上扬。

　　本土下一战场将是廉价航空领域。澳洲维珍在7月正式购入虎航澳洲分公司（以下简称“澳洲虎航”）大量股份，预计会增加航班数量。由于澳航希望维持65%的市场份额来将利润最大化，澳洲虎航和捷星之间可能展开运力比拼。

　　部分分析师认为2009年至今没派发过红利的澳航今年有望改变局面。另一方面，澳航启动了1亿元股票回购计划，目前已完成5,900万元。再加上澳元标价的燃油价格下跌，该公司的股票自上个月公布财报以来已劲涨16%至1.49元。

　　此外，其成本削减步伐尚未停止。该够公司本周宣布对阿瓦隆大型维修基地进行审查，这可能导致后者关闭。澳航还冻结了主席克利福德、CEO乔伊斯及其它中高层职员的基本工资涨幅，但也要求股东批准非执行董事的总薪资增长25万元至275万元，声称需要体面的酬劳来吸引合适的优秀职工。包括克利福德和乔伊斯在内的董事今年薪资将增长3%，这仅仅是六年来的第二次涨薪。