正因为需求的旺盛，使得欧洲航空公司在航权不能大幅增加的情况下纷纷投入更大的机型执飞中国航线。而对于一直致力于提升国际业务比例的中国航企而言，尽管也享受到一些需求增长带来的利益，但显然并没有能够得到期望中的回报。

　　根据交通运输部中国民用航空局7月底发布的统计数据表明，今年上半年，民航完成旅客运输1.7亿人次，同比增长11%。但国际业务的增长不到10%，低于行业增长的水平。

　　经营业绩也反映出航企“赚得吆喝”背后，其实并没有赚得更多真金白银的现实。近期召开的民航中期工作会披露的数据显示，上半年国内航空公司的主营业务亏损41.9亿元，依靠43.3亿元的汇兑收益才勉强盈利。

　　“在中欧航线上，有汉莎、法航等多家航空巨头在飞，国航占21%左右的市场份额。”中国国际航空股份有限公司董事长王昌顺最近对外透露了这样的数据，显示出中欧航线竞争的激烈程度。

　　空中客车中国公司总裁陈菊明此前接受本报记者采访时曾表示，“中国航空公司的国际竞争力尚有非常大的提升空间。空中客车统计数据显示，2012年中国大陆国际航空运输量相比2011年增长22%。其中中国承运人的运输量增长了10.5％，尚不及平均水平的一半。”

　　欧洲航空业面临着基础设施跟不上需求以及政策法规限制过多的问题，因此逼迫欧洲公司将更多精力放在诸如中国这样高成长性的市场中，利用其固有的 品牌优势以及经验，争夺到更多的客源，而中国的航空公司因为国内市场仍处于上升通道，因此并不愿意拿出更多精力和耐心放在国际市场，即使是欧洲和北美这样 极具增长潜力的市场。

上一页  [1] [2]