2010年民航强国战略构想提出后，国内各航空公司对国际市场的重视明显加强。除了投巨资对老飞机进行改造升级外，还在新引进飞机时选好客舱布局和娱乐系统，以更好地满足旅客日渐个性化的需求。这当中，商务舱的座椅能不能伸展为180度可以说是个关键指标。对于长途飞行的旅客来说，半躺和平躺虽然只是15度或者30度的差别，但代表的却是小憩与深度睡眠的差别。

　　2011年7月，国航在国内率先引进了波音777-300ER型飞机。作为未来国航远程机队的主力机型，国航的波音777-300ER型飞机并没有选择标准配备的座椅数，而是以更少的座位数将更多空间留给旅客。头等舱座椅自不必说，商务舱座椅能够实现180度完全平躺，全新设计的独立操作面板，可以准确调整座椅角度，完全配合旅客的最佳姿态；个人电源插口以及USB插口则能把旅客自有的影音内容传送至电视屏幕，满足旅客个性化的娱乐需求。国航还在波音777－300ER公务舱前面的主登机门处，增加了中央吧台设计。南航今年新引进的波音787飞机，公务舱同样可以实现180度平躺，其座椅长188厘米、宽51厘米，因而身高180厘米的“大高个儿”也能伸直双腿。

　　考虑到世界经济依然疲软以及国内限制三公经费开支等因素，加之公商务舱座椅数量通常为头等舱座椅数量的几倍，因而做好公商务舱销售对航空公司显得更加重要。毕竟，公商务旅客的票价对航空公司经营效益是很好的支撑，其本身又有可能转变为头等舱旅客。

　　给旅客提供新品牌选择

　　随着越来越多的地方政府看好航空业的发展，由三大航控股、地方政府参与投资的地方航空公司近来如雨后春笋般出现。它们和三大航收购兼并的子公司一道，使三大航对国内市场的控制力较以往有所增强。随后，三大航开始在服务质量和服务标准上追求自身体系内的统一。

　　不过，当国内机场数量越来越多且主要为支线机场时，主营国际、国内干线的三大航，既不能坐视机遇不理，又不能改变自身的发展战略，怎么办？三大航的主要应对之策是培育自己旗下的新品牌。

　　国航旗下从事航空客运的航空公司包括山东航、澳门航、深航、北京航、大连航以及内蒙古航，还在西藏航中持有一定的股份，再加上山东航参与投资的青岛航、深航控股的昆明航，子品牌为9个。南航旗下则有厦航、珠海航、汕头航、贵州航、重庆航以及正在组建中的新河南航。东航的子品牌相对较少，东航江苏、东航云南和东航武汉虽然都为其子公司，但与东航的航徽、制服等标志完全一致，相对独立的子品牌只有上航和中联航2个，以及还在筹划中的捷星香港。

　　国航全力打造的国内子品牌为深航和山航。深航经过此前的快速扩张已经有了全国航空公司的架构，加上其基地设在深圳的优势，在干线航空和商务航空方面有一定的影响力。山航则在山东半岛外步子厦门、重庆，初步构建起“大三角”格局。南航旗下的厦航已经是颇具国内影响力的航空公司，其下一个国内知名品牌基于基地条件和市场基础的考量，应该是重庆航空和新河南航空中的一个。而东航目前全力打造的子品牌并不是同以上海为基地的上航，而是以北京南苑机场为主基地的中联航。（文/许晓泓）

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