“每年7、8月适逢民航客运旺季，很多旅客在外出旅行购票时总会遭遇各种问题。为何同样的航线不同航空公司的票价不同？为何直飞航线票价要比中转航线票价贵？如何淘到超值票价？记者对此进行了调查。”

　　航空公司用便宜机票抢客源

　　调查显示，旅游旺季仍能淘到便宜机票。一位不愿具名的航空公司市场总监向本报记者透露，便宜机票在整体机票销售中比例不大，航空公司为了争抢客源，在原有两舱客满的情况下，会拿出很有限的机票做特惠活动。

　　据介绍，特价机票并不能帮助航空公司实现盈利平衡点。航空公司最大的盈利平衡点在两舱（头等舱和公务舱）销售上，若一个航班两舱客满，则航空公司有70%的销售压力已经解决，剩下的则是与其他航空公司抢市场的甩卖行为了。

　　“比如一个航班可能会拿出5%来做特价，这个客源对我来讲完全是增量。如果我不提供这么便宜的机票，可能这个客源就会被其他提供中转服务的航空公司获取。很可能旅客飞了3个航段只要了500元，这500元正常的价格可能需要2000元。但这500元对于航空公司来讲，本来是一分钱都没有的，按照正常情况，这个客人是不可能到这个航班上的。而因为有了这个特价，才有了这位旅客。”上述人士解释。而这也是为何在旅游旺季，依然会有打折机票的原因。

　　此外，欧美国家成熟的机票预订体系让很多提早订票的旅客享受到了价格优惠、免费行李重量多等一些实惠。

　　中转价格低于直飞价格

　　同样一条国际航线，同样是经济舱，不同航空公司有不同的机票价格。这是为什么呢？业内人士对此表示，航空公司的票价体系采用的是多舱位、多等级的机票体系。这意味着在不同的时间、购买不同舱位、不同出行方式，选择不同的机票政策，会有不同的机票价格，一般而言，中转机票价格要低于直飞机票。

　　以北京至洛杉矶航线为例，适逢7、8月出行旺季，若要购买一张8月13日北京至洛杉矶航线的国际机票，美国航空公司的经济舱票价最低为14317元（含税费），中间在日本成田机场中转后飞洛杉矶，整个飞行时间为16小时50分。而国航当天从北京直飞洛杉矶的高端经济舱票价为17953元（含税）。

　　美联航8月13日从北京直飞纽约的国际机票的经济舱最低价为2580美元，合人民币15841元（含税），整个飞行时间为13小时45分。这一价格相比非直达经济舱最低票价（受限机票）要高出754美金，合人民币4630元。后者的飞行时间加上中转时间超过33小时。这意味着，若消费者愿意多花时间，可以选择长达33小时旅游时间的非直达机票，其价格要少4630元。

　　如果适逢旅游旺季，则有些时间旅客即便想出行也买不到票，甚至需要花高价购买机票。如7、8月正是出游旺季，欧洲、中东一带向来有商品打折惯例，对于尤其喜欢购买奢侈品的中国游客而言，有很大的吸引力。

　　便宜机票有限制条件

　　越来越多的旅客倾向在旅游淡季错峰出行，此时选择的机票、酒店和其他旅客产品都相对超值，不仅可以享受到旺季时同样的产品，甚至会有各地因淡季推出的促销、特惠惊喜。 另一方面，从机票预订规律看，越早制定旅行计划，预订机票，享受的折扣越多，可以选择的产品也多。一些消费者也开始关注购买便宜机票后的服务受限条件。比如有的航空公司推出非常便宜的国际机票，但却有类似“不得随意改签、免费托运行李限制、退票收取不菲的退票费、在规定的旅行时间内完成旅行”等诸多限制条件。

　　值得注意的是，很多消费者最初关注的仅是票价问题，反而忽略了便宜票价之后的诸多受限条件，引发了不少消费纠纷。如有的旅客购买的便宜机票是平时正常状况票价的50%，甚至更低。有时适逢旅游淡季，票价甚至低至30%-40%。此时的票价多半限定了旅客的出行时间段，如必须在某个时间段内完成旅行等，以及限定免费行李重量或件数，不得改签、不退不换等比较苛刻的条件。即便是有些便宜机票可以改签，其改签费也高到足以购买另一张折扣机票的程度。本版文/本报记者 杨青

　　中转是一门好生意

　　多位航空业资深人士告诉本报记者，为了吸引到更多游客，很多国家和地区纷纷推出枢纽港计划，即将自己的主要（有时是单一的）机场打造成国际枢纽，从而吸引更多游客来此中转前往他国。由此，一批“国际枢纽中转机场&rdquo

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