对于庞大的中美商务市场而言，航空是谁也不愿放弃的一块肥肉。而中国快速增长的境外游市场，让各大外资巨头趋之若鹜。除了如美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）、美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）等在中国本土开通中美直航之外，更多的航空公司希望曲线救国。其中，尤以日本、韩国和中国香港三地的公司为胜。

　　而韩国在三地枢纽的竞争中脱颖而出，2011年韩国仁川国际机场公司公布的统计数据显示，2011年仁川机场的转机旅客数约为566万人，同比增长9%，且第一次超过了竞争对手日本成田机场。

　　“韩国地理位置非常有优势。”民航管理干部学院前院长田保华告诉记者，“加上韩国中转的机票价格比直飞低1/3左右，因而吸引了大批中国留学生与旅客的客源。”

　　而来自香港的一位投行人士告诉记者，韩国的枢纽定位决定它主要做北亚到北美的中转业务，在亚洲的航空公司里，韩亚航空到北美有12个航点，大韩14个航点。相比之下，中国香港的国泰有6个航点，而国航只有5个。“短期来看，韩国作为对美中转的枢纽地位很难挑战。”

　　筹建航空枢纽

　　短期看来，空难对于韩国的航空枢纽地位而言是一场灾难，中转旅客会出现锐减，这或许会为中国的枢纽战略敲响警钟。

　　被推上风口浪尖的韩亚航空导致了全球航空股集体跳水，空难事故发生后第二天，韩亚航空最高跌9.6%至4630韩元，创下了三年以来最低股价的历史纪录。

　　而业内人士普遍认为，韩亚航空未来将面临巨额赔偿。根据美国空难法专家沃克的说法，两名乘客遇难和百人受伤的情况下，韩亚航空可能要为这次空难支付上亿美元的赔偿金。记者获得的消息显示，韩亚航空2012年经营利润为1790亿韩元（约1.61亿美元）。

　　田保华告诉记者，根据新华沙公约，若空难有航空公司的人为因素，则遇难旅客可以提出“无上限赔偿”。

　　关于韩亚航空未来的命运尚未可知，但是中国各大旅行社已经开始为预定了韩亚航空机票的旅客进行免费退票。“空难对于韩亚航空的利润将产生巨大影响，今年的利润或许要全部缴纳空难赔偿。此外为了迅速恢复经营，韩亚航空会继续降价揽客，特别是中国北部城市中转到美国的客源。”上述香港投行人士分析。

　　而业内人士预言，短期看来，空难对于韩国的航空枢纽地位而言是一场灾难，中转旅客会出现锐减。

　　这或许会为中国的枢纽战略敲响警钟。在韩国航空公司打造仁川枢纽的历史上，中方航空公司曾经做过“陪葬”，以2009年为例，韩国航空公司与中国的竞争最为惨烈，甚至推出了往返800元的机票。当时就有业内人士指出，中方航空公司迎战价格战毫无意义。“因为客人只是把韩国作为中转地，再飞往澳洲、美国等地区。在中韩线上国内航空公司也许挣到了一毛钱，但韩国的航空公司却通过将这些客人运送到美洲等地，挣到了一元钱。从这个角度来说，中国的航空公司是在为韩国同行打工。”

　　记者获得的一组数据显示，在东北亚到美国的航线运力份额中，大韩航空占11%， 仅次于美联航17% 和达美的15%， 中方航空公司占5%，韩亚航空占4%。

　　“痛定思痛之后，中方航空公司急需做的是打造中国航空枢纽，这需要航空公司、机场、空管等几方努力。但没有拥有自己的枢纽，在未来的航空竞争中就会永远受制于人。”上述业内人士如此评述。（记者/柴莹辉）

上一页  [1] [2]