“公众迅速了解某一种机型的情况，往往不是在它首飞之时，而是在它第一次掉下来的时候”，航空界广为流传的这句话在波音公司的777机型上再次应验。

　　7月6日，一架韩亚航空公司的波音777型客机当地时间11点半在美国旧金山国际机场着陆时失事。这是波音公司发布波音777以来的首次重大事故。波音777曾因致命事故间隔达到了1900万小时而位居最安全的飞机榜首。

　　由于这架航班的291名乘客中有141人来自中国，其中包括两个赴美参加夏令营活动的学生团队，事故引起中国公众普遍关注。

　　人们哀悼遇难者的同时，对于空难原因的追问也随之而来。

　　空难原因已经有了各种各样的版本，比如驾驶员处于驾驶这种飞机的见习期，缺乏经验等等，但最终调查也许至少需要数月时间才能给出结论。按照惯例，调查人员将会对飞行控制、乘员操作和飞机状况等进行全面分析，然后才会得出有关结论。

　　但无论结果如何，韩亚航空和波音公司会首先受到此次空难的冲击。

　　近些年，包括韩亚航空、大韩航空在内的韩国航空公司在中国市场进行了大力拓展。因为，经由韩国转机赴美的航班票价较低，班次较多，而且从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，可享最多30天免签入境的优惠，这吸引了大批中国游客购买韩国航空公司的机票，经首尔和釜山中转赴美。而此次发生空难的飞机就是由上海经首尔飞往旧金山。而在此事件后的短时期内，韩国航空公司在中国的“中转”生意必然会受到一定程度的影响。

　　如果说空难会让韩亚航空暂时失去刚刚打开的中国市场的话，那么对于波音公司来说，隐藏的风险则更为巨大。

　　对此，支线飞机制造商庞巴迪肯定深有体会。2004年中国东方航空公司从包头飞往上海的MU5210航班起飞不到一分钟坠毁。机上47名乘客、6名机组人员全部遇难，同时造成地面两人死亡。32名包头空难家属将事故飞机制造商加拿大庞巴迪公司、航空运营商东航，以及事故飞机发动机制造商美国通用电气公司共同列为被告，提起民事赔偿诉讼。

　　两年后，调查结果称失事原因是机翼未除霜表面粗糙致飞机失速飞不起来，与飞机本身没有直接关系，但是事故飞机CRJ—200的制造商庞巴迪在中国的发展却一直停滞不前。

　　这使得庞巴迪与竞争对手巴西航空的差距迅速拉大，而包头空难事件被认为是庞巴迪在中国发展迟滞的主要原因之一。直到2012年，华夏航空确认订购6架CRJ900NextGen支线喷气机，算是打破了庞巴迪在中国市场将近十年的空白。

　　而对于波音来说，777曾是最为安全和具有竞争力的产品。波音777是介于767和747之间的双发中远程宽体客机，波音用其来与空中客车A330、A340及A350进行竞争。它的777载客量由283人至368人，航程则由9695公里至17500公里。

　　根据波音公司提供的数据，第一架波音777从1995年执飞至今仍在执行飞行任务，且已经累计飞行了500万小时。而7月6日坠毁的飞机已经飞行了7年。

　　在中国市场，2012年以来包括国航、南航等国内航空公司陆续宣布了大笔777货机以及777-300ER的订单。

　　而此次空难之后，被打破的将不仅仅是波音777良好的安全记录，航空公司和普通乘客对于777的信任度肯定会有所下降。

　　对波音公司来说，坏消息不仅是来自777，而是空难还会让人们联想起刚刚平息了的787停飞事件。

　　今年1月，787连续发生7次事故，包括漏油、刹车系统故障等，其中全日空航空公司的一架787飞机因锂离子电池冒烟而紧急迫降。在那之后，美国联邦航空管理局（FAA）做出了787在全球停飞的决定。虽然FAA于北京时间4月25日晚间正式批准解除对787的禁飞令，但直到5月26日全日空航空恢复了波音787航班运营，才标志着787全面恢复运营。

　　有分析表示波音787禁飞损失达6亿美元，包括南航及海航在内的多家航空公司，已就787交付延误问题与波音协商赔偿问题。多家国际航空公司也就787停飞事件向波音索赔。包括787两大客户日本航空与全日空，以及印度航空、卡塔尔航空、肯尼亚航空。

　　韩亚航空的此次空难对于波音777等机型的市场竞争力也会产生影响。

　　不过，相对而言，航空飞机出现故障是必然的事情。中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，关键在于能及时发现、解决，避

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