韩亚航空航班旧金山事故，已造成2名中国籍学生死亡。据韩亚航空透露，该航班上乘客共有291人，其中韩国籍77人，中国籍141人，美国籍64人，印度籍与加拿大籍各3人，法国籍、日本籍、越南籍各1人。

　　中国籍乘客几乎要占到韩国籍乘客的2倍，飞机上将近一半乘客来自中国。这与航空公司低廉的票价、签证政策等有直接关联，这也是近些年外国航空公司极力拓展中国市场的结果。

　　中投顾问交通行业研究员蔡建明对本报表示，“总的来看，票价低、航班多以及30天的免签入境韩国优惠，使得有大量的中国乘客乘坐韩亚航空经韩国中转至美国。”

　　从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，可以享受停留30天内的过境免签待遇。

　　韩亚航空社长尹永斗日前表示，中国是韩亚航空的战略航线，拥有极大的增长空间。自1994年开通第一条中韩航线以来，韩亚航空目前已经在中国20多个城市开通了航线，成为在中国境内拥有最多航线的外国航空公司，也是往来中韩航线最密集的航空公司。

　　7月8日，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在接受本报采访时说，“现在的韩国和日本航空已经过了黄金期，但是他们的航线运力设计时都是按照黄金时期设计的。当地国内市场萎缩以后，他们就急于扩张、挖掘新的市场和客源”。

　　李晓津称，中美航线现在被认为是世界上最盈利的航线，一条中美航线的盈利抵得上三条美国国内航线的盈利，能抵七条大西洋航线的盈利。

　　超低价的由来

　　本报了解到，近段时期正值韩亚航空的促销期。2013年4月到7月，韩亚航空拿出一个季度时间推出了中国至韩国春季特价航线。不仅如此，韩亚航空还瞄准暑假赴美热推出了美国航线超惠特价，中国游客由上海飞赴美国旧金山起价2800（不含税）。游客甚至还可以选择威海、西安、成都、青岛等二线城市飞往美国。

　　韩亚航空还推出了针对团队客人的优惠票。此次韩亚航空公司出事航班上搭载了多家学校暑假夏令营的团队。

　　北京一家机票代理公司的工作人员告诉本报记者，国内夏令营多在每年的2、3月份开始申请团队票，这样人均票价更低，“基本每人七千多就可以定下来了”。他介绍，即便空难发生后，途径韩国飞往美国的机票问询电话量，也没受影响。

　　本报记者查询了解到，2013年7月15日上海浦东到旧金山的机票，中国国航直飞报价13450元，中途转机也需8522元；东航直飞旧金山的经济舱13800元；同日大韩航空经济舱报价为9470元；韩亚航空“商务舱+经济舱”为12590元；相比之下达美航空的转机报价更便宜，只需7855元。

　　本报了解到，除了票价优惠外，众多消费者选择韩国航空公司，还包括韩国对中签证的便利。

　　今年5月1日，根据韩国驻华使馆通报和公安部有关通知，韩国对外国游客实施“转机观光游无签证入境新政策”。该政策实施后，赴韩国旅游或在韩国转机的中国公民，如符合相关条件，可以在韩国停留最长30天。不少转机飞往美国的中国旅客甚至会提前几天飞抵韩国游玩几天，然后再由韩国飞往目的地。

　　中国民航大学航空经济研究所所长李晓津介绍，韩国航空的服务是非常到位的，虽然针对中国乘客的票价低廉，但如果飞到首尔晚上五点它会安排免费住宿，免费吃饭；如果是上午，它会安排观光。

　　不只是韩亚，众多国外航空公司，尤其是以亚洲航空为代表的廉价航空公司每年都会根据自身的推广计划推出几次大促销和小促销，比如亚航一年会做四次新航季大促销，通常是2月、5月、8月和11月左右，售卖半年以后至一年内的机票，而亚航几乎每个月还会推出小促销，会比平时未促销时节省两三百元人民币。

　　总部位于美国的达美航空等，近年来也经常推出吸引人的经济舱票价。

　　高低端客源搭配

　　李晓津向记者介绍自己做过的调查数据，过去5年，中美航线上，美国航空公司承担了40%航线，中国航空公司承担了30%，韩国20%，日本和其他国家承担了10%。韩国20%的份额多是消费低端客人，中国航空公司搭乘的基本是中端客人、商务人士或者政府官员。

　　李晓津说，目前中美航线被业界认为是世界上最盈利的航线，“一条中美航线抵得上三条

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