作为亚洲最大的航空公司之一，为了在其最重要的国际市场发展更多客户，中国南方航空（China Southern）正考虑对澳洲航空（Qantas，简称“澳航”）进行战略入股。

　　据BusinessDay报道，增长迅速的中国南方航空公司已经就持有澳航10%-15%股份进行初步试探举动，其中包括聘用律师对收购行为提供法律意见。

　　外间对于南航有意对澳航作战略持股的猜测于3月达到顶峰。建基于广州这个中国第三大城市，中国南方航空一直对扩展澳洲航线采取非常积极的手段，在澳洲市场为中国三大航空公司之首。然而，据了解，自4月澳航与中国东方航空建成代码共享联盟之后，南航对持股的兴趣便渐渐降温。澳航与这个建基于上海的航空公司合作愈加紧密，包括对捷星香港（JetStar Hong Kong）的共同投资。

　　尽管如此，持有澳洲标志性航空公司的股份，对于这个迅速增长的中国航空公司而言有着巨大的吸引力。南航每周有31次往返航班来澳，并计划在2年内扩展到每周55班次。澳航也渴望增加来自中国的客户数量，而不单单依赖澳洲作其核心客源。澳航更聘用了前驻中国大使芮洁瑞（Geoff Raby），以增进与世界第二大经济体——中国的关系。

　　据了解，芮洁瑞除了着重经营政府关系外，还代表澳航与南方航空及东方航空进行过对话。限制外资拥有权的相关法律对澳航而言并不是最大的持股障碍，但由一间有国资背景的中国公司对澳航进行重大战略持股，具有一定的政治敏感性。

　　根据《澳航销售法案（Qantas Sale Act）》，外资航空公司对澳航持股的上限为35%。这样的收购行为需要获得外国投资审查委员会（the Foreign Investment Review Board）通过，而澳洲竞争和消费者委员会（Australian Competition and Consumer Commission）则需要对其带来的商业竞争进行评估。

　　基于《外资并购和收购法（Foreign Acquisition and Takeovers Act）》，航空业是“7个敏感行业”之一，澳航的售股行为将要接受外国投资审查委员会的额外审查。而中国南航对持股10%-15%的意愿，看起来也是为了减轻有可能来自政府的反对压力。财政施旺（Wayne Swan）限定中国国有企业中铝（Chinalco）对力拓（Rio Tinto）持股14.99%，目的是为了防止它对这个澳洲矿业巨头行使任何程度的控制权。南航拒绝就相关问题发表评论。

　　澳航则表示不会就“假设谁是潜在投资者”的问题发表评论，但发言人指出在法律规定范围内，任何人都欢迎购买澳航的股份。去年中国已取代英国成为澳洲第二大外国投资来源国，地位仅次于新西兰。

　　在4月的博鳌亚洲论坛上，一批澳洲企业的高层主管与中方企业代表进行会面，澳航首席执行官Alan Joyce是澳方代表之一。

　　在澳航与阿联酋航空组成联盟，解决欧洲航线问题，平息股东忧虑之后，外间评论一直将亚洲市场形容为澳航的“问题儿童（problem child）”。

　　美林（Merrill Lynch）分析员预测澳航在亚洲航线上的运营情况“最好的情况也仅是达到收支平衡”。