南方航空的“梦想之翼”就要来了，但梦想的前景却有些模糊。

　　6月2日，中国首架波音787飞机抵达广州白云国际机场。南航成为中国首家、全球第10家接收并运营这架梦想飞机的航空公司。

 　　接下来，南航的这架“梦想之翼”将从6日开始开始执飞北京—广州航线，下一步再投入到广州至巴黎、温哥华、伦敦、奥克兰等国际远程航线。

　　按照南航的计划，作为中型远程客机的波音787，将和现有的超大型“巨无霸”——空中客车A380形成不同级别和航线的搭配，成为其拓展国际市场、转型国际化的重要利器。

　　但由于缺乏优质国际航线资源，南航目前的国际化进展并不顺畅，近两年引入的5架空中客车A380因为时常“坐不满”而导致巨亏，反倒成为拖累其业绩表现的一大负担。

　　现在，“新兵”波音787的登场也并不顺利。就在南航这架787从西雅图飞往广州时，日本全日空的787客机在飞行中怀疑发生空气泄露延迟起飞。

　　交通部部长政策咨询小组成员田宝华向腾讯财经表示，南航是国内首家运营波音787的航空公司，但新机型开始肯定会有技术上不成熟的地方，需要不断地有改进，相比成熟的机型，其运营风险和运营成本压力更大。

　　这家最热衷引入新机型的航空公司，是否能够避免新飞机成为新负担？

　　尚不稳定的“梦想”

　　美国当地时间5月30日，国内首架波音787正式交付，南航在对新飞机进行2次试飞后，6月1日从西雅图起飞，历经12小时航程飞抵广州。就在南航“梦想之翼”从西雅图飞往广州时，日本全日空的787客机在飞行中怀疑发生空气泄露延迟起飞。

　　据日本新闻网报道，因电池问题而停飞多日的全日空和日本航空公司波音787客机于6月1日重新开始了定期航班的飞行。但是，日本全日空的787客机在飞行中，怀疑发生空气泄漏而延迟起飞。

　　据报道，全日空公司发表的声明表示，6月1日清晨，波音787客机从东京羽田机场飞往鹿儿岛机场途中，空气系统发出声音，怀疑是空气泄漏。飞机抵达鹿儿岛机场后，由于对机体进行检查，结果起飞的时间推迟了1小时40分钟。

　　此前，因电池起火等原因，波音787客机曾遭停飞数月。经过一系列的检查，美国在5月底宣布允许波音787客机复航。日本也宣布，波音787客机的安全性已得到确认，“同意全日空和日航恢复使用”。不过，刚恢复飞行的787又出现了上述的新状况。

　　交通部部长政策咨询小组成员田宝华向腾讯财经表示，波音787开始肯定会有技术上不成熟的地方，需要不断有改进，相比成熟的机型，其运营风险和运营成本压力更大。

　　中国民航大学教授李晓津则向腾讯财经表示，波音787可能会为南航带来正面的影响，旅客会“尝鲜”而选择乘坐波音787。

　　不过，一切似乎尚不确定。

　　早在2011年，南航也在A380上尝鲜，但从目前状况看，A380因为没有执行到较理想的航线而运力不足，甚至拖累南航的业绩。

　　A380的前车之鉴

　　从2011年开始，南航陆续引进了5架空中客车A380，期望凭借这种超大型宽体客机从北京市场上分一杯羹。

　　但是由于触及到国航的利益，南航“进京”的举措一直遭到国航强烈抵制，导致A380始终未能用于从北京始发的国际航线，只能扎堆于广州，执行国内航班或少量的国际航班，运力得不到充分释放。

　　运力无法释放，南航的业绩自然受到拖累，当初被视为“摇钱树”的A380反倒带来巨额亏损。

　　据媒体报道称，南航总经理谭万庚在一次内部会议上称，2012年全年，南航四架A380飞机的亏损金额在1.5亿到2亿元之间。而年报显示，在2012年的净利润指标上，国航下滑了33.82%；东航下滑了29.81%；海航下滑了26.74%；南航下滑了48.22%，跌幅最大。

　　挡不住A380的巨亏，南航在去年曾提出与国航联合运营A380，但由于国航希望只是租用A380而自行运营，双

[1] [2] 下一页