日前，工银租赁与波音公司（Boeing Co.）在北京低调地签署了一份《战略合作备忘录》。根据该备忘录，双方同意在原有的飞机金融服务合作的基础上，将合作范围扩展到飞机销售和飞机租赁业务的全球网络支持、航空市场信息共享以及飞机售后服务支持等多个领域。

　　众所周知，中国的飞机租赁市场潜力无限。一般行业内默认的数据是，中国的航空公司有60%以上的飞机是租赁公司提供的。据空客提供的数字预测显示，未来20年，全球航空市场将需要19500架单通道飞机，其中2719架将会交付给中国。

　　2013年中国航空公司净增的飞机约在210架左右。按照租赁行业提供60%机队的保守数字来测算，每年中国内地的飞机租赁市场需求都在百架以上，这个庞大的市场自然让各家租赁公司趋之若鹜。

　　在很长一段时间以内，中国的飞机租赁市场都是由外资巨头占据着半壁江山。因为没有外汇储备，中国的租赁公司只能为航空公司提供人民币售后回租业务，这也是我国飞机租赁蹒跚起步的阶段。

　　随后，中国的租赁公司开创了保税租赁创新，也就是所谓的“中国SPV”模式。“它的意义无论你如何形容都不过分。因为此前我国的租赁公司引进飞机必须有6%的引进关税和17%的进口环节增值税，这让我们与外资租赁相比输在了竞争的起跑线上。”上述业内人士称，自从中国租赁公司开拓了SPV之后，市场份额逐年上升。截止到2013年5月19日，天津东疆保税区共完成了164架飞机的租赁业务。

　　而航空公司在面对市场变化时，更需要能够灵活的拓展或者缩减机队规模。如果租赁公司得以与飞机制造商结盟，优先占据飞机的机位，那么在未来的市场竞争中无疑就具备了“核心竞争力”。