不过南航的国际化战略并不尽如人意。数据显示，南航2012年国际航线的平均客座率为75%，占据客运收入的比例为15.1%。相比之下，国际化最成功的国航在2012年国际平均客座率则达到80%，在客运收入中占比高达24%。

　　“事实上，南航也在反思国际化战略。众所周知，南航旗下的厦门航空为南航贡献了很多盈利，在研究厦航成功模式时有人提出，也许正因为厦航立足国内市场，谨慎开通国际航线。”上述南航人士称。

　　战略刹车

　　南航的国际化战略在短期内要承受很大压力。

　　正是在服务于国际化战略的大目标之下，A380和787这两个全球最先进的机型才被先后引进到南航的机队中，但国际化之路对于南航并不顺畅。

　　“南航的国际化战略在短期内要承受很大压力。简单来说，澳洲市场竞争太激烈，而南航的欧洲和北美网络不完善，这一切都对南航很不利。”上述香港分析师分析，两舱（头等舱和商务舱）销售一向是国内公司的短板，而南航在经济舱又不得不以打折来吸引客源，都让南航在新增的国际航线上面临巨大压力。

　　或许南航也意识到了这一点。记者独家获得的数据显示，南航在2013年国内航线运力增速预计为12%，国际航线运力增速约为13%。

　　这意味着南航在国际化战略上踩住了刹车。因为自南航2009年大力拓展国际航线以来，连续三年国际航线运力平均增长幅度达到28.5%。在2011年，南航国际航线的运力更是高达30%以上。

　　2013年的航空市场并不乐观，记者获悉，全行业前4个月的两舱客座率下降高达20%以上。高端客户的流失让航空公司苦不堪言，再加上国际客运和货运市场依然没有起色，很多航空公司高呼，中国航空业动辄两位数增长的黄金岁月已经一去不返。

　　国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟甚至如此表示：“这是一个非常艰难的行业，航空公司平均每运载一位旅客将赚得4美元，比大多数地方的一个三明治的成本都要低。”

　　正因如此，南航在此时选择国际战略大刹车或许不难理解。“南航的目标是国际航线占比30%，目前这一数字已经达到28%，目标会很快实现。达到30%以后，南航就不会再大力发展、增加国际航线。”谢兵在电话会议上如此表示。（文/柴莹辉）

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