或是早已看到民航审批低调重启的苗头，海航集团的航空板块大幕再次拉开。

　　已与多地地方政府成立航空公司的海航，此次将目标对准了支线航空公司的组建。5月23日，海航集团一位高层对记者证实：“我们是早有5个筹备工作组下到各省市跟地方政府谈判，与地方政府合资组建航空公司。”这5地分别是黑龙江、乌鲁木齐、福州、广西及陕西。

　　“但现在一切都在谈判之中，一些细节尚未与地方政府敲定，而且也需要民航局审批，希望年内能落定。”上述海航高层表示。

　　瞄准支线旅游

　　此次集中谈判的几个城市中，福州本应是最先获批，但迟迟未能如愿。

　　“谈判时间已经超过一年，政府方面很支持，也很坚定的要与海航合作，我们把钱都准备好了，无奈有竞争对手挤入，导致时间上有所拖延，但问题应该不大。”上述人士表示，

　　早在去年8月，福州市政府就已经与海航集团签订战略合作框架，双方在航空公司、临空产业园、产业基金、融资租赁、金融机构、旅游文化、城市建设和产业发展、设立总部基地等八个方面建立全面的战略合作关系。其中福州航空有限责任公司由四家公司联合成立，拟注册资本20亿元，由海航出资12亿，占比60%；福州国投出资4亿，占比20%，另外两家各出资2亿，各占比10%。

　　上述高层表示，看好福州是因为在福建，厦门始发航线多，福州少，但福州又想开拓旅游市场，且两岸三地发展潜力巨大，所以海航将棋子落在了福州。

　　与看重福州理由相同，与黑龙江地方准备合资的航空公司也是瞄准了旅游市场。

　　“黑龙江旅游资源丰富，外面人想去，黑龙江的人又想到外面旅游，但航班航线少。黑龙江是狭长区域，其齐齐哈尔等地交通都不大方便，且该省重工装备企业较多，所以用支线航空把这些城市连起来最好。”

　　“广西同样，南宁、桂林等都需要航线航班，需要南宁作为点连接起来，甚至能涵盖云、贵、川三省。”上述人士表示，“乌鲁木齐也是，矿产资源与旅游资源都很丰富。我们已经有海航新疆分公司，所以建设起来会稍微快些。目前支线航班，新疆民航局已经批复，干线还需总局来定。”他继续道。

　　至于位于陕西的长安航空，去年12月份海航已经完成对其增持，已是海航全资子公司。

　　机场建设同步进行

　　与各地政府谈判的同时，海航集团旗下的机场集团同样在运作中。“一些政府也要求我们参与机场的建设与管理。”上述人士表示。

　　其中，与黑龙江的框架协议就包括了航空、旅游与机场。“各地政府对机场运营并不内行，像我们之前收购的宜昌机场、东营机场，现在运转都不错。都是从地方接过来的时候很差，后来慢慢好起来。”此前海航机场集团一位人士曾对记者表示有在各地谈收购机场事宜。

　　在广西谈判航空同时，广西机场集团也为机场修建制定规划。按照其规划，截止到2018年之前，干/支线机场再修建3座，通航与通勤机场各10座。“通勤通航机场的投入不会超过80亿。”广西机场人士表示。这样的规划对于海航来说，在广西组建航空公司就会更为便利。

　　而对于海航来说，建立多个支线航空在近期不但可以帮助海航攻城略地，更重要的是海航此前订购的支线飞机机型就可以全部投入。

　　“此前海航曾经订购哈飞与巴西联合制造的ERJ-190与ERJ-145，共100架。海航支线航空成立之后，就可以把这些飞机投入这些航线上，运营ERJ-145有些亏损，毕竟是座位太少，但是当地政府也会给一定补贴，达到盈亏平衡。”

　　目前，除上述5家航空公司外，还有延安及贵州都在与海航谈判。“延安我们在重点开发，贵州因为经济条件，补贴与机场等各方面细节尚未谈妥，所以目前尚未明确。”上述人士表示。（文/孟岩峰）