中国地形复杂，很多地方非常适合支线飞机进行短途飞行，随着市场需求的激增，原本发展滞后的支线航空快速起飞。中航工业南方董事长、总经理彭建武昨（4）日表示，看准这一机遇，国内多数航空公司有计划涉足支线或扩大支线业务，但目前国内支线航空发展环境不甚理想。

　　支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离在600-1200公里。彭建武介绍，我国支线航空还面临不小的难题，包括枢纽机场对涡桨支线飞机存在歧视，国家对民航支线经营权的保护不够，支线机场定位不准，拔高支线运营成本等。

　　彭建武建议，国家应减少国产支线飞机收费、调整支线补贴政策；鼓励航空公司使用国产支线运营、消除大型枢纽机场对涡桨支线飞机的歧视等；在购机环节，通过提高飞机销售财政贴息率，同时多方面降低用户的购机成本及使用成本。

　　中航工业西飞董事长唐军也认为，发展支线航空是民航强国战略的重要组成部分，它需要依托支线飞机特别是国产支线飞机的支撑。虽然我国目前取得了很大成绩，但同西方发达国家相比，总体上还存在较大差距。“当前支线航空的发展存在明显的政策、体制和环境制约因素，严重影响着支线航空及国内民机产业的快速发展，对我国建设民航强国战略形成较大制约。”唐军说。（文/肖玮）