鉴于美国航空公司（American Airlines, Inc.）、美国合众国航空公司（US Airways, Inc. ）合并事宜尚待监管部门审批通过，两家公司合并后扩展的航空网络将具备最高效率和协同效应，这两家航空公司对国会表示。

　　美国航空董事长、总裁兼首席执行官Tom Horton和合众国航空董事长兼首席执行官Doug Parker在美国参议院司法委员会作证时表示，合并后的航空网络将使新美航以比这两家公司各自单独开展竞争时更高效的方式与美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.,简称“美联航”）开展竞争。

　　Parker表示，合并后产生的协同效应将“主要”来自“使客户能够飞往更多市场而产生的收入，合并后提供的目的港数量将多余这两家公司各自单独提供的目的港数量”。Parker即将担任新美航的首席执行官，向参议员们保证合并后的航空公司不会削减服务。“此次合并的目的是将两个具备高度互补性的航空网络合二为一，而并非削减服务，”他说。“此次合并的价值是充分利用（这两家航空公司）现有航空网络。”

　　Horton指出，美航现在提供飞往240个目的港的航班服务，但合并后目的港数量将达到340个。“我们可以提供飞往更多目的港的航班服务，并将产生更多客运量，”他说。“这将有助于促进美国航空市场的竞争。现在美国有联合航空和达美航空两大全球性航空公司，而新美航将能与这两大巨头分庭抗礼。”他指出，美航和合众国航空仅在12条航线上直接开展竞争。

　　Horton表示公司根据《美国破产法》第11章制定的破产重组计划取得了丰硕成果：“美航的重组计划进展顺利并成功削减了成本和债务。即使不合并，美航也将恢复实力和活力，但（与合众国航空合并后）将更具实力和发展活力。”

　　在向参议院提交的书面证词中，Parker和Horton共同指出，尽管美航根据《美国破产法》第11章制定的破产重组计划使其降低了成本结构，“但并未解决基本的航空网络问题，该问题可使竞争对手能够轻松赢得重要业务……尤其是，合众国航空将填补美航和寰宇一家在美国东北地区和东南地区存在的重要航空网络空白……与此类似，美航将填补合众国航空在美国中部地区的航空网络空白……扩展航空网络是使这些航空公司相结合的动力所在。”