北京时间3月5日凌晨消息，美国第二大航空运营商达美航空(DAL)总裁艾德-巴蒂斯安(Ed Bastian)周一称，预计今年该公司将实现自2000年以来的首次第一财季盈利。

　　巴蒂斯安在今天召开的摩根大通(JPM)航空、交通运输和国防会议上预测称，该公司第一财季运营利润率预计在2.5%到3.5%之间，并预计其单位收入(也就是每名乘客每英里里程所带来的收入)将比去年同期增长4.5%到5.5%。他还预测称，这一财季中达美航空的容量同比下 滑2%到3%，不计入燃料在内的单位成本则将增长6%到7%。按乘客流量计算，达美航空是美国第二大航空运营商。

　　巴蒂斯安表示，达美航空上一次在第一财季中实现盈利是在2000年，当时航空燃料的价格仅为每加仑62美分。在当前财季中，航空燃料价格预计为每加仑3.25美元，意味着该公司在这一项目上的支出比2000年第一财季中多出了20亿美元以上。目前，达美航空正在实施一 项10亿美元的成本重组计划，希望削减业务运营活动的支出。

　　达美航空称，不计入燃料在内的单位成本的上升将在今年上半年中见顶，随后的六个月时间里则将开始下降。巴蒂斯安表示，达美航空的长期目标是将其不计入燃料在内的单位成本的增长幅度维持在0%到2%之间。

　　达美航空在去年收购了位于费城的一家已关闭的炼油厂，该公司称其在恢复这家炼油厂运营的问题上经历了“类似于出牙期的痛苦”。巴蒂斯安表示，桑迪飓风(Hurricane Sandy)的来袭并未起到帮助作用。在第一财季中，这家炼油厂的产能利用率为75%，目前预计该厂 仍将维持收支平衡的状态。但巴蒂斯安表示，如果这家炼油厂恢复全部产能，则预计将可带来6000万美元的利润。

　　达美航空预计，在第二财季中，费城炼油厂将给该公司带来7500万美元到1亿美元的利润。为了削减成本，达美航空目前正在尝试将来自于北达科他州的价格较低的Bakken原油通过铁路运输的方式引入这家炼油厂；与正常情况下这家炼油厂购买北海布伦特原油相比，这一 措施将令其节省大量资金。巴蒂斯安表示，这家炼油厂已经在上个月收到了第一批Bakken原油，预计将在今年中期以前开始收到更多。

　　达美航空认为，上个月宣布的美国航空母公司AMR(AAMRQ)与全美航空(US Airways Group)(LCC)之间的合并交易对整个行业来说是个好消息，原因是这将让一家公司保持容量支配地位。这种纪律在过去三年时间里已经带动大多数航空运营商都实现了盈利，原因是其放弃了 无法盈利的航线，将自身飞机的运能与航线需求进行了更好的匹配。巴蒂斯安称，虽然四家大型运营商在这一行业占据着领先地位，但该行业仍将拥有非常激烈的竞争环境。(金良/编译)