澳洲航空公司与英国航空公司（简称“英航”）历经17年的战略合作关系将于2013年3月31日划上句号。由澳洲航空公司首先提出和打造的由澳洲悉尼和墨尔本始发经新加坡到伦敦的传统“袋鼠航线”，也将随着澳洲航空公司与英国航空公司战略合作的解体以及澳洲航空公司与阿联酋航空公司新近达成的联盟伙伴关系由中途经停新加坡改道中途经停阿联酋的迪拜。

　　对于传统“袋鼠航线”合作伙伴的解体和新的“袋鼠航线”联盟伙伴的建立，各方各取所好，但都起源于激烈的市场竞争。西方人士尤其是商务人士对于“袋鼠航线”情有独钟，并且出行喜欢选择在“袋鼠航线”上享有盛誉的澳洲航空公司和新加坡航空公司（简称“新航”）。凭借着与英国航空公司的合作以及新加坡往来欧洲和澳洲的优越地理位置，在“袋鼠航线”上澳洲航空公司和新加坡航空公司的品牌已经深入到西方旅行者的内心深处，并且成为他们出行的首选。

　　为了扩大“袋鼠航线”的航线网络和应对市场的挑战，澳洲航空公司和英国航空公司的合作伙伴业务还扩大到了“袋鼠航线”的替代航线，即泰国曼谷和中国香港。在曼谷和香港，澳洲航空公司和英国航空公司的航班进行了有效的对接，完成了网络枢纽的构建和欧洲、亚洲和澳洲的市场布局。然而，伴随着市场的发展和竞争，近些年来传统的“袋鼠航线”遇到了前所未有的挑战，也直接威胁到了澳洲航空公司的市场份额和国际航线的收益水平。

　　随着“袋鼠航线”的开辟和国际航空业的迅速发展，近年来也陆续出现了其他一些“袋鼠航线”的替代航线和竞争者，即马来西亚航空公司以吉隆坡、香港国泰航空有限公司（简称“国泰航空”）以香港、泰国航空公司以曼谷、阿联酋航空公司以迪拜、阿提哈德航空公司以阿布扎比、卡塔尔航空公司（Qatar Airways）以多哈和英国维珍大西洋航空公司（简称“维珍航空”）以香港为中转地经营澳洲到伦敦航线，给传统的“袋鼠航线”带来了前所未有的挑战。并且为了增加竞争优势，新加坡航空公司除了继续保持每周澳洲航线108个班次基础上，又增加每天第四班的新加坡到伦敦航班；马来西亚航空公司也不甘示弱，在悉尼—吉隆坡—伦敦航线上投入了最新的空中客车A380飞机。尤其是随着中国南方航空公司于2012年8月宣布以广州为中转连接澳洲、亚洲和欧洲的“广州之路”以来，南航在澳洲进行了有效的品牌推介和航班的结构调整，更是进一步加剧了“袋鼠航线”的竞争。

　　在经历了飞机停飞、工会罢工潮、公司裁员和机构重组等一系列事件后，澳洲航空公司声誉每况愈下，即使是本土西方人士对澳洲航空公司的现状和发展也表示了诸多不满。2012年国际市场增长缓慢甚至到伦敦的航线市场出现了-23.7%的增长，这对澳洲航空公司来说无异于重大打击，采取措施调整国际航线结构尤其是“袋鼠航线”的网络结构已经成为高层重大关注问题。

　　传统的“袋鼠航线”优势不在，“袋鼠航线”的范围也不能仅仅以悉尼、墨尔本到伦敦的简单航线构成为主。在面对越来越激烈的市场竞争中，澳洲航空公司也不得不再次做出选择。

　　截止2012年12月，在澳洲竞争市场份额中，澳洲航空公司、新加坡航空公司和阿联酋航空公司分别排名前三位，市场份额分别为17.7%、9.2%和8.4%。从市场规模、地缘优势、品牌发展和航线网络来看，似乎澳洲航空公司与阿联酋航空公司的合作也是情理之中，并且在澳洲市场上阿联酋航空公司保持了22.1%的高增长。为了走出“袋鼠航线”的困境和扩大更多的欧洲航线，强强联手巩固和打造新的市场地位势在必行。

　　以迪拜为基地的阿联酋航空公司在业内一直享有很高的赞誉，其先进的机型、多样化的娱乐设施和国际化的服务理念多为旅行者称赞，一直保持着Skytrax五星航空公司地位。阿联酋航空公司航线网络覆盖欧洲近30个城市，尤其是每天有16个航班前往英国包括曼彻斯特、伯明翰和纽卡索在内的6个不同机场，其中包括伦敦的3个机场。联盟后的澳洲航空公司和阿联酋航空公司从迪拜到伦敦希斯罗的航班量将达到每天7班

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