6月6日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）正式开通了广州——伦敦的直飞航班，每周3班，每周三、五、日执飞。从表面上来看，南航看中了伦敦奥运会带来的商机，借此机会开通欧洲航线，进军欧洲市场。实质上，南航是取经于世界上竞争最激烈黄金航线之一的“袋鼠航线”，计划运营“广州之路”。

　　“袋鼠航线”一词由澳大利亚航空公司首创并注册使用，传统意义上的袋鼠航线是指该公司通过东半球中转，运营在澳大利亚、新西兰与英国之间的客运航线。由于澳大利亚和新西兰有大量的欧洲裔的人口定居，而且欧洲与这两个国家之间的飞行距离遥远，加之这条航线上的运营需要不同政府间的协议，且涉及到第五航权，能够经营这条航线的航空公司数量不多，航空公司在这条航线上获利颇丰。目前，“袋鼠航线”由澳航及英航联合营运，在新加坡樟宜机场中转。

　　通过广州中转，连接澳大利亚与伦敦，是南航开通伦敦航线的重要目的之一，南航也将此航线命名为“广州之路”，意在争夺“袋鼠航线”的市场份额。“广州之路”体现了南航国际化的视野与打造大型网络型航空公司的决心。中国民航要“飞出去”，必须要谋划如何飞，要进行中长期的规划。南航联手白云机场，加快广州枢纽建设，先打造澳大利亚中转枢纽，再进军“袋鼠航线”，就给了我们很好的启示。

　　南航总部在广州，广州位于亚洲的东南部，其独特的区位优势在连接大洋洲与东南亚、欧洲等地。南航的国际化战略最初避开了传统热门的欧洲航线，选择了具有地理优势的大洋洲航线。2009年底，南航开始以澳大利亚中转为突破口，加快广州枢纽建设。经过两年多的努力，2011年南航承运中澳市场旅客达到58万人次，同比2009年增长315%，成为了中澳市场最大的航空承运人。与此同时，南航在澳大利亚航线上中转旅客比例已经达到59%，达到了枢纽建设中大型网络型航空公司的水平。在中澳航线上取得初步成绩后，南航又开通了伦敦航线，进军“袋鼠航线”。由此可见，“飞出去”也需要发挥自身独特的优势，具有特色，方能有所成绩。

　　目前，“袋鼠航线”的竞争已经十分激烈。有40多家航空公司都开辟了经过东半球中转，运行大洋洲与欧洲之间的客运航线，抢夺“袋鼠航线”的市场份额。其中，新加坡航空公司与阿联酋航空公司堪称佼佼者。新加坡航空公司的“袋鼠航线”在新加坡樟宜机场中转，直接与澳航、英航竞争；阿联酋航空公司的“袋鼠航线”则在迪拜中转。这两家航空公司直接导致了澳航在本地航线上的市场占有率减少20%。而南航的竞争对手不仅是澳航、新航和阿航，还包括在香港中转，运行“袋鼠航线”的国泰航空。这几家竞争对手都是世界一流的航空公司，南航要取得成功，必须在旅客服务，特别是中转服务上更上一层楼。这种敢于竞争，通过竞争促使自己进步的精神也是“飞出去”中不可缺少的。

　　当然，目前南航广州——伦敦航线每周仅3班，这也意味着“广州之路”每周也只能达到3班，低于商务航线所要求的每日航班服务的最低门槛。但必须看到，“广州之路”可与“袋鼠航线”一较高下，就已经是我国航空公司飞出去的巨大进步。（文/陈嘉佳）