长期以来，加拿大航空市场的发展非常稳定。以蒙特利尔为基地的加拿大航空公司（Air Canada 简称“加航”）受成本和网络型航空公司的定位所限，正努力实现盈利和维持良好的品牌形象；以卡尔加里为基地的低成本航空公司西捷航空在不断增加市场份额的同时，持续实现盈利，并在旅客中享有很高的声誉。然而，2013年将是一个充满变数的年份。加航计划成立一家新的低成本航空公司，并发力亚洲市场；其竞争对手西捷航空也计划成立一家新的支线航空公司，与加航争夺中小市场。

　　第三次试水廉航

　　劳工关系的紧张，曾经使加拿大航空连续多个季度蒙受亏损。今年夏天，加拿大政府指派的仲裁人员站在了加航这边，将公司的最终建议强加到机组人员身上。加航的3000名飞行员被迫接受了新的劳工协议，使得该公司在提高效率的同时，得以进入低成本航空市场，开始对低成本模式进行第三次探索。

　　早在大约10年前，加航就涉足过低成本航空市场。该公司分别在2001年11月成立了探戈航空和在2002年开始运营以加拿大西部地区为基地的Zip航空公司，以直接与西捷航空展开竞争。虽然加航后来放弃了这两次尝试，但其把“探戈”这一品牌保留下来，并作为一种机票的名称使用至今。

　　经过一番市场考察之后，加航执行副总裁兼首席财务官迈克尔·卢梭在今年9月表示，公司将与旗下旅行社“加航假期”联手组建一家新的低成本航空公司，以开发休闲旅游市场。据了解，新公司名为胭脂航空（AirCanadarouge），是加航的全资子公司，实行独立管理，并将在2013年7月开始运营。其在运营初期将使用4架飞机，包括从加航获得的2架空中客车A319飞机和2架波音767-300ER飞机。随着加航在2013年接收2架新的波音777-300ER和在2004年开始接收波音787飞机，加航能够将一部分飞机转让给胭脂航空，使之达到拥有30架空中客车A319飞机和20架波音767飞机的规模。

　　加航方面表示，胭脂航空将服务于欧洲和加勒比海地区广受欢迎的度假胜地，这些地方要么需求尚未得到满足，要么加航凭借现有的成本结构难以获得充足的利润。现在加航经营的一些飞往加勒比海和美国度假胜地的航班将由胭脂航空接手，同时其也将新开部分跨大西洋航线。

　　加航总裁兼首席执行官罗文斯库表示，胭脂航空将充分利用加航和“加航假期”的品牌效应，通过在营销和分销渠道上的相互合作，提升市场竞争力。卢梭也说，新公司通过使用更多座位的飞机能够有效地降低成本。比如，重新配置后的波音767飞机将比加航运营的波音767飞机多20%的座位。

　　与西捷航空竞争

　　在加拿大航空市场上，加航面临着一个强大的竞争对手，即西捷航空，而且两者之间的竞争正愈演愈烈。西捷航空成立于1996年，当时只运营3架旧的波音737-200飞机。目前，其拥有99架波音737NG飞机，服务于北美和加勒比海地区的71个目的地，占有加拿大航空市场40%的份额。

　　长期以来，西捷航空凭借低成本的优势，保持了强劲的增长势头。以今年第二季度为例，西捷航空实现净收入4250万加元，比去年同期的2560万加元飙升65.9%。至此，西捷航空已经连续29个季度实现了盈利。相比之下，加航则净亏损9600万加元，比去年同期4600万加元的净亏损增加了一倍多。

　　然而，西捷航空并不满足于此，而是把“战火”烧到了加航占据优势地位的高端客运市场。西捷航空今年初表示，将改变原来单一舱位布局的状况，于2013年在波音737NG飞机上引进高端经济舱。据了解，西捷航空将对机队进行重新配置，在飞机前4排座位增加腿部空间，座位间距增加到36英寸。这些座位的收费稍高，但旅客享有优先登机权和免费机上娱乐设施。毋庸置疑，西捷航空此举将在一定程度上抢夺加航商务旅客的市场份额。

　　就在加航欲成立全资子公司试水廉航业务之际，西捷航空也没闲着。目前，西捷航空虽然几乎通航加拿大所有的主要城市，但其波音737飞机并不适合服务于加拿大许多零星分布的中小城市。因此，西捷航空计划在2013年下半年成立一家新的支线航空公司，以完善航线网络。据了解，新公司取名安可航空（Encore），使用庞巴迪Q400飞机执飞，将与加航竞争中小市场。

　　“安可航空将在加拿大的一部分城市提供服务，并为西捷航空带来更多的客流。我们计划用安可航空的庞巴迪Q400飞机来调整

[1] [2] 下一页