对于被称作“草根航空”的春秋航空而言，公司上市计划在经历重重波折之后，终究取得实质性进展。今年年初公司被列入证监会拟上市企业名单中。如若上市成功，春秋航空将成为第五家上市的航空企业，也是唯一一家上市的民营航空公司。

　　近日，有消息称，春秋航空或将明年上半年完成IPO。“目前仍处在证监会落实反馈的等待阶段。”春秋航空新闻发言人孙武安接受《证券日报》记者采访时表示。只是，公司长达一年处于“相关上市程序进展中”，如今仍在等待之中。

　　与此同时，关于春秋航空资金链断裂、延误“黑名单”等传闻不绝于耳。面对种种质疑，孙武安做出回应：“公司并不缺资金，利润空间还很大。”

　　IPO上市进展缓慢

　　近日，春秋航空董事长王正华在公开场合表示，希望春秋航空在2013年上半年获得在上交所的上市批准，公司计划筹集逾10亿元资金，筹划在香港实现双重上市。

　　孙武安表示：“目前公司正在等待证监会的落实反馈，处于上市前的静默期。”他告诉记者，上市并未有更多新的进展，时间更是不能确定。

　　因市况不佳和过于分散的股权结构让IPO计划一推再推的春秋航空，早早在去年初就启动上市准备工作，并将注册资本从成立之初的8000万元扩充至3亿元。原本市场预计2012年第一季度就完成首次公开招募，登陆上海证券交易所，历经一年后，春秋航空仍在漫长地等待。

　　今年年初中国证监会官网公布的拟上市企业名单中，已酝酿上市三年的春秋航空终取得一席。然而距今已有近十个月还未取得进展。

　　对于明年能否完成上市，孙武安告诉记者，由于办理相关手续和流程需要时间，整个进程还需证监会把控。“证监会审批比较慎重，审批时间会长一些也很正常。”

　　公司上市计划的推出可谓几经波折，对尽快上市的渴望不言而喻。“资本市场寻求突破是很多公司将治理结构提高、透明化的重要方式。”孙武安如是说。

　 　公司回应称“不缺钱”

　　今年以来市场需求增速下滑，三大航运力均有所收缩。数据显示，今年10月航空业总周转量、旅客周转量、货邮周转量同比增速分别为4.2%、7.9%、-7.8%。1-10月份客座率81.6%，同比下降0.7%。

　　航空业整体经营状况不善。市场份额占有率不足1%的春秋航空，去年约千万旅客存储量。根据财务数据，2010年春秋航空净利润4.7亿元，较前一年增长2.4倍。2011年净利润近5亿元。

　　一位航空业分析师表示：“由于油价同比上涨和季节影响等，目前航空公司普遍主业盈利不多，依靠营业外收入。虽然民营航空公司收到鼓励，但是一直面临较大挑战，真正生存下来并不轻松。廉价分流了原先传统航空公司的旅客，成为目前状况下一种理想的生存模式。”但他表示指出，春秋航空平均票价水平比一般航空公司低30%，低利润和高成本给企业带来挑战。

　　近年来，低成本航空市场的竞争也越发激烈。今年，东方航空与澳洲航空合资成立总投资额为1.98亿美元的捷星香港航空公司，参与传统航空和低成本航空市场竞争。

　　亚洲航空、老虎航空和桃子航空等廉价航空在国际市场迅速开辟航线，随着捷星香港航空的成立，春秋航空更是面临强敌，资金链断裂的传闻甚嚣尘上。

　　孙武安认为，目前公司发展平稳，不存在资金链断裂的情况，暂时没有考虑引进投资者。“目前市场整体不好，公司对于上市并不如外界想象的迫切。”

　　“保持上座率95%以上，足以证明廉价模式非常受市场欢迎。”他告诉记者，廉价航空利润空间还很大。中国廉价航空符合大众化消费，今年规模2.6亿人次，预计2020年达到15亿人次，国外非常多的廉价航空公司正挤进中国市场。

　　上述业内分析人士称：“从目前航空公司现状来看，尽快完成上市，不仅能够满足 荷包 需求，更有利于航空公司从产业运营转变为资本运营。”

　　廉价航空模式是否可取？

　　虽然我国内地有10多家民营、中外合资航空公司曾投入运行，但最终活下来的并不多。在首批获得“通行证”的民营航

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