以低成本航空 （又被称为廉价航空）出名的亚洲航空集团日前在上海宣布将于2013年2月20日正式开通上海至马来西亚吉隆坡的定点直飞航班。

　　有行业分析人士指出，目前来看，由于亚航的班次比较少，对国内航企象征意义大于实际的冲击。但是长期来看，将在细分市场给我国航空公司形成较大的竞争压力。

　　11月22日，亚航宣布上海至吉隆坡的直飞航班，通航初期的航班量为每周六班，自2013年5月1日起将增至每日一班。该航线将由亚洲航空长途公司（AirAsiaX）执飞。

　　从今年3月开始至今，亚洲航空集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷、清迈至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州等城市的航班。

　　亚航长途公司首席执行官阿斯兰·奥斯曼·兰尼日前表示，“航线的开通意味着低成本（航空），这种大众化的航空服务模式有着巨大的市场需求，在中国也越来越受到人们的关注。”

　　亚航的公关王彬透露，今年6月开通的北京直飞吉隆坡航线，尽管航班时刻比较晚，但是客座率都在80%以上，因此盈利情况也较好。明年亚航长途公司会考虑在现有的航线中增加航班的频次。

　　对此，一位航空业研究员也对《每日经济新闻》记者表示，亚航目前开通的从北京至吉隆坡也只是在夜间，每天也只有一班，这种业务量理论上来讲，抢占的市场份额很有限，其即将开通的上海直飞吉隆坡航线也是如此。

　　“亚航的进入，对国内航企是象征意义大于实际冲击”，中投顾问交通行业研究员申正远则指出，国内从事低成本航空的春秋航空等企业都有自身的特点，航线客源相对稳定，亚航在国内开辟的主要是国际航线，对国内低成本航空市场影响并不大。国内低成本航空公司在中国有本土化的优势，有客源的优势，并不怕竞争，这反而有助于市场的培养与发展，有助于航空公司提高运营及管理水平，因此这不一定是坏事。

　　对此，申正远则认为，国内航企应该保持乐观，进行差异化经营。一方面可以试水低成本航空，占领细分市场；另一方面可以向枢纽航空转变，扩大客源，提升竞争实力。

　　事实上，低成本航空也是一个发展趋势，具有巨大的市场前景，国内一些传统航空公司也已为在这一市场占有一席之地而进行一些尝试。如今年8月，东方航空就曾宣布，与澳航签署协议成立捷星香港有限公司，成为国内三大航中首家试水低成本航空的航空公司。（文/戴榆）