早在去年年底，中国国内首架无线局域网航班在北京——成都航线试运行成功，乘客可以在机舱内通过手机、ipad、电脑等工具访问无线局域网，并免费使用数据库中的书籍、音乐等娱乐项目。

　　随着人们搭载飞机出行往来的频率逐步增长，加之智能终端的深度普及，旅客对在飞行途中通过网络进行商务办公和娱乐的个性化需求正越发强烈。事实上，面对这块巨大的蛋糕，国内各大航空公司也正在抓紧相关服务的准备和测试，国内民航业将迈入空中网络时代。

　　Enfodesk易观智库分析认为飞机上网市场由于拥有优质的客户资源，可产生丰富的盈利模式和巨大的商业价值。

　　海外航空公司早在2000年初便相继开展了商业化尝试，各大航空公司通过与第三方无线上网服务提供商合作，在航线中提供无线上网服务，从而提升乘客旅行体验的同时，进一步丰富自身的盈利模式。经过10年的发展，目前美国已有1/3的航线具备了飞机上网功能。预计到2015年，全美各大航空公司的航线都将具备无线上网服务功能，每年上网服务和其他增值服务将创造近50亿美元的价值。

　　实际上，海外航空公司在飞机无线上网的成功运营，已经为国内航空公司证明了飞机上网市场可产生的巨大商业价值。与其他无线上网环境相比，飞机无线上网环境有着天然的优势，

　　一方面其客源优质，主要集中在中高端人群，潜在的消费能力更强；

　　另一方面飞机上网环境相对封闭，商家可以利用飞行过程中的时间，为旅客推荐独家的商业内容。

　　综上所述，不管是航空公司还是第三方服务提供商，可以利用飞机无线上网平台，衍生出丰富的盈利模式。如下图所示：

　　目前国外飞机无线上网服务由第三方无线上网服务商与航空公司合作运营的模式为主，盈利模式主要有以下四个方式：

　　1、无线上网接入费用。海外采用收费标准主要分为按时计费、按航程计费和包月三种。收费标准从每15分钟1.95美元到包月39.95美元不等。

　　2、广告费收入。航空公司可将网站上的广告位出售给品牌广告主，可在原有纸质杂志广告收入上，进一步扩展。

　　3、电商及增值服务收入。航空公司可在无线上网平台上推出网上商城及其他旅游产品的预订服务。

　　4、互动娱乐服务收入。航空公司可为用户提供影视剧、视频等点播服务，从中收取点播费用。

　　对于国内市场来说，除国航之外，东航、南航和海航也在去年对飞机无线局域网服务完成了相关测试，只待中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的批准。根据中国民航局的统计数据显示，我国2011年民航旅客运输量为2.93亿人次，并保持年均10%的增速。面对庞大的旅客人数基础，一旦监管机关打开飞机无线上网的大门，国内航空公司将正式进入空中网络时代，各大航空公司也将迎来新的业务增长点。