面对国际航协“中国是全球航油价格最高的地区之一”的说法，中国航空油料集团公司（下称中航油）表示，中国航油价格“肯定不是全世界最高的”，而且中航油平均进销差价多年维持在430元/吨不变，公司承担了成本上涨和美元贬值等诸多不利因素。

　　而国际航协在回应记者提问时表示，中国航油价格水平的确高于国际平均水平，而且中国在不同城市机场之间实行的交叉补贴机制不符合国际惯例，中国大城市机场的航油价格比中国周边国家同类机场高。

　　中航油：价格中等偏高事出有因

　　中航油董事长孙立在中航油企业社会责任报告发布会上表示，中国航油价格比蒙古等国家要低，同时中航油收取的加油服务费（即航油进销差价）多年来没有提高，而由于美元贬值，以美元计价的服务费其实价值贬损了约30%，这部分成本由中航油自身消化了。

　　中航油副总经理韩本毅在同一场合说，自2007年中国实行不同机场不同油价以来，在运输费用、原材料和劳动力成本等价格大幅度上升的情况下，中航油平均进销差价一直维持在430元/吨不变，上涨的成本全部依靠中航油内部的规模效应予以消化，没有将成本上涨转嫁给航空公司。

　　孙立说，中航油给约170个机场提供航油加油服务，其中在120-130个机场业务是亏损的，亏损面达到70%。中航油内部人士表示，在一些偏远地方的机场，建输油管线成本很高，规定的进销差价不能覆盖成本。

　　此前，国际航协理事长汤彦麟在2012中国民航发展论坛上指出，中国是航油价格全球最高的地区之一，据估计，所有航空公司每年支付在中国机场加油的费用超过4亿美元。

　　中国航油价格为何给外航带来“最高之一”的感觉？据中航油内部知情人士解释，中国航油价格水平在国际上实际属于中等偏上水平，但由于“以东补西、以大（机场）补小（机场）”这种保障偏远机场航油供应的原则，导致了国际航班量集中的中心城市机场航油价格相对于国外同类机场偏高。