在刚刚结束的德班[注: 德班（祖鲁语：eThekwini，英语：durban） 美丽的海滨城市——德班的祖鲁语名字是eThekwini，地处祖鲁民族的故乡——夸祖鲁，纳塔耳省。]气候大会上，欧盟气候谈判代表重申，欧盟在2012年对欧盟和进入欧盟空域的国际航空运输征收“碳税”的决定不可更改。这意味着，自明年1月1日起，所有降落在欧盟机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]的航班，均要再额外支付一笔不菲的“航空碳税”。对此，中航协秘书长魏振中预计，2012年中国航空公司将因为欧盟的航空碳税而增加8亿元人民币的成本。

　　此前，中航协已协同国航、东航、南航、海航四家航企代表就此起诉欧盟相关的国家，但目前离该政策的正式施行只有不到20天了，而中国航企的诉讼还没有进展，对此，中航协相关负责人表示，明年1月1日起只是开始计算碳排放的收费，真正开始支付要从后年开始，因此，中国航企还有一个“缓冲期”。魏振中也称，一旦进入法律程序，在诉讼期间，欧盟不能对起诉的中国航企征收碳税。

　　根据国际航协计算，按欧盟碳排放征收方法，预计中国民航业2020年将向欧盟支付超过30亿元人民币，9年累计支出约176亿元人民币。中国飞往欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]的航班每增加一班，一年将增加1500万元人民币的额外成本。目前国航是国内拥有欧盟市场份额最大的航空公司。

　　背景:中航协与欧盟多次谈判

　　2008年11月，欧盟议会和欧盟委员会通过新法案决定将国际航空业纳入到欧盟欧盟排放交易体系（ETS）之中，该法案将于2012年1月1日起开始实行排放交易。届时，全球2000多家航空公司将被强制纳入ETS。

　　随后，中航协与欧盟进行过多次谈判，中航协秘书长魏振中此前还呼吁中国政府出台相应政策和反制措施，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]在中国境内同样对欧盟航班征收碳税等。（文/李媚玲)