全球第二大航空公司美国达美航空称，它已经斥资1.5亿美元收购康菲公司位于宾夕法尼亚州的一处炼油厂，以缓解不断上升的燃油成本。

　　航空公司一直以来深受燃油价格波动影响，这占到了它们支出的约三分之一。通常情况下，航空公司会利用对冲合约等金融工具来锁定价格，或是用削减用量来控制成本。

　　作为首家直接进入炼油行业的航空公司，达美4月30日表示，此举将可以从其全年约120亿美元的燃油开销中节约出3亿美元，这笔费用足够购买一架宽体客机。

　　达美首席执行官理查德·安德森（Richard Anderson）表示，这是一种管理公司最大开销的创新方法。这种适度投资将使得达美降低燃油成本，并保证在美国东北地区的燃油供应。

　　在介绍中达美表示，它一直被不断上升的航空燃油价格和美国东海岸有限的燃油供应所压迫。东海岸不断变化的市场动态使得炼油厂的利润逐年减少，自2010年以来炼油行业有一半生产力遭到闲置、关停或出售，而2009-2011年达美的燃料成本已上升了约35亿美元。

　　达美航空称，裂解价差（Crack Spread），或是将油炼成航空燃油的成本增长速度已经远远快过原油基本价值的增长。这种价格上升让航空公司特别痛苦，在成本效益模式下它们很难抵御裂解差价。

　　为了解决这些问题，达美称将通过子公司购买位于宾夕法尼亚的Trainer炼油厂，收购价为1.5亿美元，外加国家支出的3000万美元。该炼油厂可日产燃油18.5万桶，经过1亿美元的升级后每天可生产5.2万桶航空燃油。

　　达美表示，它已经就原油来源与英国石油达成多年协议，之后还将用炼油厂的非航空燃油产品与英国石油作交换，双方还将合作以获得更多的航空燃油。总的来说，此番交易将满足达美航空国内航空燃油需求的80%。

　　康菲公司因为“严峻的市场压力”，在选择闲置这家炼油厂后，于2011年末将其待价而沽。目前康菲正在将勘探、生产、炼油和管道部门分拆开。

　　分析师对达美的行为意见不一。一些人称赞此举新颖，其他人则质疑达美是否具有专业知识，驾驭这类和自己的核心工作毫无关系的业务。

　　4月30日达美对这些关切做出回应，称它已经雇佣了业内资深专家运营炼油厂，并表示不管裂解差价上升还是下降，它都将受益。达美航空预计，到2012年第三季度，整个交易将完成，炼油厂改造也可以结束。

　　达美航空首席财政官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，公司希望收购Trainer炼油厂可以扩大达美的收入，拓展公司的利润，并在炼油厂运营的第一年就收回投资。（文/北原）