上周，阿拉伯国家航空公司年会在阿布扎比[注: 阿布达比 （阿拉伯语：??? ????）是阿拉伯联合酋长国阿布扎比酋长国的首府，也是阿拉伯联合酋长国的首都。阿布扎比位于阿拉伯联合酋长国的中西边海岸，位于波斯湾的一个T字形岛屿上。]召开，中东地区的航空公司同欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]航空之间的矛盾再度成为焦点。中东地区的航空公司指责欧洲航空公司对政府施加压力，不对他们进一步开放进入欧洲的航权。而欧洲的航空公司则认为中东的航空公司以政府雄厚的资金作为后盾，接受了政府的补助，形成了不公平竞争。

　　从表面上看，这些航空公司之间互相指责和中国没有关系。但进一步分析发现，他们相互指责的背后，是对未来全球航空市场的争夺，尤其是亚欧航线。欧洲航空公司认为中东航空公司通过不公平竞争，抢走了他们大量的客流到迪拜[注: 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国，从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国，迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。]中转，尤其是高端旅客，对他们的收入形成了巨大的威胁。

　　但值得注意的是，中国航空公司对亚欧航线这种争夺却保持了“沉默”。这可能有两方面的原因：一方面，中国的航空公司并没有对中东航空公司未来发展的“野心”引起足够重视；另一方面，中国航空公司在国际航线的高端市场上力量依然很薄弱，并不对欧洲或者中东航空公司构成实质性的威胁。

　　欧洲航空公司一直提防着蒸蒸日上的中东航空公司。在今年11月13日迪拜航展开幕前，阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]航空、阿提哈德航空、卡塔尔[注: 卡塔尔国简称“卡塔尔”，“卡塔尔”一词，是古代西方对这里的称呼演化鸸为的。古希腊人称之为“卡塔拉”。罗马人称其为“卡塔拉尔”。]航空这三家航空公司订购的宽体客机总计达432架，其中仅有一小部分会用于替换现有的机型。在迪拜航展上，阿联酋航空又订购了50架波音777-300延程型飞机，卡塔尔航空订购了5架空中客车A380客机。这些宽体客机交付后，阿拉伯国家的三大航空公司将在远程航线上投入令人惊叹的市场运力，再加上三家航空公司公布的即将开通的航线，更是显示出其布局全球远程航空市场的决心。

　　必须看到，中东地区的航空公司的飞速扩张，不仅体现在其不断扩充的全球航线网络上，其高端服务也一直为人所称道，这也是欧洲航空公司对其如此“紧张”的重要原因。

　　从目前情况来看，迪拜成为连接亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]和欧洲这两大市场的中转枢纽，越来越多的中国人选择迪拜作为至欧洲的中转地。我们必须承认，中国的航空公司在“飞出去”中做了大量的工作，吸引了众多旅客。然而，在国际航线的高端市场上，中国航空公司并未占有一席之地。“飞出去”只是中国航空公司的第一步，飞得好才是未来的目标。飞得好就要求中国的航空公司在国际航线上要进一步重视高端市场。

　　中国的航空公司需要在航线网络、销售手段以及服务上做出更多努力。在航线网络方面，加入了航空联盟的航空公司可以更好地利用联盟伙伴的航线网络，拓展更多航点，形成更加完善的航线网络，更好地满足高端客人的需要；在销售上，除了巩固中国国内的航空高端市场份额，还应该充分调动驻外营业部的积极性，吸引更多海外高端旅客。至于服务方面，则是既要有硬件的升级改造，包括了客舱中的两舱改造和地面贵宾室的硬件改善，还要真正洞察到高端旅客的需要，有针对性地提供恰到好处的服务，力求推陈出新。比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]

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