“高端”、“奢华”、“巨无霸”，这是全球载客量最大客机A380的销售名片。

　　2007年10月，由欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]空中客车工业公司（下称“空客”）研制生产的A380客机在新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空公司投入商业运营；2011年10月17日，由中国南方航空公司（下称“南航”）运营的A380在北京首航（北京—广州）。4年时间内，全球已有58架A380客机分别由7家航空公司运营。

　　中国人似乎总是对加长、加大、豪华、高端有着难以割舍的情结，就好比奥迪汽车进入中国后也推出了加长的L版。飞机，这种对大多数中国人来说还算奢侈的交通工具，A380的这份“豪情”，真的有利可图吗？

　　大与小的博弈

　　空客A380是名副其实的“空中巨无霸”：约7层楼高，宽敞的空间被分隔为上下两层，可搭载525名乘客，航程达到8300海里（约15300千米）。

　　而9月底刚刚交付日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]全日空航空公司的梦想客机波音787，还属于中型的双发动机宽体中远程运输机,载客量为264人。空客中国企业资讯部的工作人员告诉《中国经济周刊》，波音787和空客A380并非是面向同一市场的竞争机型。

　　航空发展到现阶段，是应该追求更大型的飞机还是着力发展中小型飞机？兴业[注: 　兴业县位于广西东南部，区位优势突出，面向粤港澳，背靠大西南，与贵港市、钦州市及本市玉州区、福绵管理区、北流市接壤。兴业县自建县以来就狠抓公路交通建设，]证券股份有限公司交通运输行业分析师朱峰告诉《中国经济周刊》，为了抢夺“时刻资源”，航空公司要么靠飞行的频率次数取胜，要么选用这种超大型飞机参与市场竞争。但时刻争夺往往也成为一些航空公司不愿意选用超大型飞机的原因。A380只适合在旅客需求量非常大、枢纽到枢纽的航线使用。普通航线客座率上不来，难以实现盈利。

　　中国航空工业集团公司科技委主任张洪飚告诉《中国经济周刊》，作为第一个吃螃蟹的新加坡航空公司目前已经订购了19架A380,从这个意义上看，A380通过了市场的调研。A380目前在中国处于起步阶段，只能先在国内的大型枢纽机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]启用，除了航线、客流，机场建设也是个问题，“毕竟，这么大、这么重的飞机对跑道有着严格的要求”。

　　能不能赚钱

　　从2011年1月1日起，空客的飞机全面“涨价”，A380的目录价格提高了8.4%，达到每架3.753亿美元。而此前有消息称，2005年，南航订购这架庞然大物时的价格约为2.2亿美元。

　　空客中国的工作人员对2005年的这次交易表示，这“属于商业秘密”。一位业内人士告诉《中国经济周刊》，飞机制造企业一般会对第一批使用的用户提供额外的“优惠”，这一点对于航空公司来说是个甜头。

　　空客A380市场总监理查德·卡克里特告诉《中国经济周刊》：“一般来说，一个航班上座率达到65%即可盈利。”

　　按此测算，对于客舱布局是506人的南航A380来说，每

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