“在京沪航线上，商务客人居多，对时间要求严格而对价格并不太在意是其特点之一。这让春秋和吉祥初进京就处于市场竞争的下风。”上述业内人士称，民营航空公司只能以低价来吸引旅游探亲等对价格敏感的人群，可这一单一的手段也并不是万能药。

　　事实上，在民营航空公司成立之初，大多定位在廉价航空，但不久就出现国有航空公司也参与价格战，而且比民营航空打折还狠；而且中国的国有航空公司亏损以后还有国家注资做靠山，可以说在市场竞争下永远立于不败之地，民营航空公司根本无法与其竞争。这样下来，民营航企在热门航线上的生存状况比较令人忧心。

　　未来出路仍不清晰

　　如果连热门航线都举步维艰，那么民营航企的生存土壤究竟在哪里呢？对此问题，不少业内人士意见并不相同。

　　“其实中国航空市场很大，民营航空并非没有发展空间。”李家祥曾给民营航企指点出路，“近来国内支线航空发展的态势非常好，发展速度超过了干线航空，所以说航空公司经营者应该很好地分析市场，找准适合自己发展的点，这样才能不断发展壮大自己”。

　　奥凯航空负责人刘捷音也告诉记者，该公司在天津到烟台[注: 烟台市-烟台市，为中国的一个沿海城市，山东省省辖市，中国人居环境奖城市，最佳中国魅力城市。山东省最大的渔港，是中国最早对外开放港口之一。]、大连[注: 大连市-大连是辽宁省第二大城市，东北地区经济发达城市。大连地理位置优越，位于中国辽东半岛最南端，东濒黄海，西临渤海，处于环渤海地区的圈首，]、哈尔滨[注: 哈尔滨市-哈尔滨是中国黑龙江省省会，是中国东北北部政治、经济、文化中心，也是中国省辖市中面积最大、人口居第二位的特大城市.特殊的历史进程和地理位置造就哈尔滨这座具有异国情调的美丽城市，]等支线航线上运营状况非常好，在旺季时甚至一票难求。“民营航空的发展要靠差异化，支线航空就是其一条出路。”华夏证券航空业分析师李磊认为：“民营航空目前的资金实力是无法与国有航空公司在干线上展开竞争的。支线航空，一般指航距在600公里以下，空中飞行时间1小时左右，飞行在中小城市与中心城市之间，或中小城市之间的航班。这一领域才刚刚起步，国有航空公司对这一块业务重视不够，这给民营航企以发展机会。”

　　但也有民航专家向记者指出，宣称支线航空有利于民营航企发展，主要是因为热门航线民营航企进不去。一般说来，与短途的支线相比，长航线运营成本更低，上座率也较高。

　　同时，支线航空市场的需求有限，即使有市场潜力，也需要几年的培育期，而一旦把市场做好了，大公司可能就会介入坐收渔翁之利。所以支线航空的发展状况不佳，大多要靠政府补贴。而如今民航局既然有扶持民营航空的举动，各航企就应抓紧机遇，在热门的干线市场闯出一番自己的天地。事实上，业内人士的不同意见，也显露出目前民营航空在发展过程中的迷茫心态，究竟那条路走得通，只能靠企业依照自身特点去拓展。（文／肖玮）

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