一直在夹缝中求生的民营航企终于扬眉吐气，集体挺进北京“热得发烫”的市场。春秋航空有限公司（简称“春秋航空”）、云南祥鹏航空有限责任公司（简称“祥鹏航空”）以及上海吉祥航空有限公司（简称“吉祥航空”）已先后入驻北京首都国际机场[注: 首都国际机场-北京首都国际机场（ICAO：ZBAA，IATA：PEK），简称首都机场、北京机场，为中国北京市联外主要的国际机场，并且是目前中国最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航空公司的基地机场。]，至今未获得进京指标的奥凯航空有限公司（简称“奥凯航空”）也将再次就进京提出申请。敲开北京市[注: 北京-北京有着三千余年的建城史和八百五十余年的建都史，最初见于记载的名字为“蓟”。民国时期，称北平。新中国成立后，是中华人民共和国的首都，]场的大门被认为预示着民营航空业春天已近。但时刻差、被迫打低价牌、低利润都成为其进京要付出的代价，未来民营航企的出路究竟在哪里还未可知。

　　三家民营航空集体进京

　　众所周知，每半小时一班的京沪航线是国内商务旅客最集中、盈利水平最高的黄金航线，在此基础上增加新的航班时刻已经非常困难。春秋、吉祥经过多年努力虽勉强挤进京沪航线，但最终拿到的航班时刻几乎都是“红眼航班”。而祥鹏独家开通的云南芒市至北京航线也要“起早贪黑”。这也迫使民营航企纷纷打出低价牌。

　　一直宣称主要服务对象为商务客，不以廉价取胜的吉祥航空，本次也不得已采取了打折促销的竞争手段。该公司在京沪线上曾报价450元，不足其他航空公司报价的一半，同样也低于高铁二等座的票价。而整个10月，吉祥京沪线上的票价保持在6折上下，远低于航线平均票价水平。作为中国惟一一家廉价航空，春秋更是将低价进行到底，宣称最低票价仅为290元。

　　由于低价促销效果显著，13日，记者从春秋航空获悉，其北京航线上座率在96%左右；吉祥航空上座率超过九成；祥鹏航空的北京航线也达到87%左右。不过，三家公司中一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，虽然上座率高，但由于价格低所以影响了企业的收益。同时，民营航企进京也不敢销售太便宜的机票，因为一旦惹怒了三大航，很可能被指恶性竞争甚至遭到封杀。

　　为民营松绑信号明显

　　虽然北京航线开通初期，三家民营航企盈利情况尚不理想，但此次进京的意义颇大。春秋航空新闻发言人张武安曾指出，除了经济效益外，获批京沪航线对于民营廉价航空来说还有更大的激励作用，这说明中国民用航空局（简称“民航局”）开始向廉价航空开放干线航线，并且越来越重视廉价航空的发展。

　　事实上，民航局局长李家祥此前多次指出，去年，石家庄机场[注: 石家庄正定机场-石家庄正定机场是经国家批准的国际口岸机场。机场有航班将石家庄与北京、郑州、长沙、广州、南京、上海等地区连接起来，]吸引民营低成本航空公司打造价格洼地，此举使石家庄机场机票价格水平同比下降20%，惠及旅客50万人次，节约社会成本6.4亿元；客流回归25万人次，比到石家庄周边机场乘机出行，节约成本2.5亿元左右。另外，李家祥还曾透露，现在民航局还在接受新的（民营航空）申请者，目前准备申请的有三家，一旦符合条件，民航局都会积极给予扶持和帮助。

　　业内人士纷纷猜测，民营航空发展的春天即将来临，而此次三家民营航企获准进京更被认为是一大佐证。对于此次民营航企集体进京，民航管理干部学院教授谢立告诉记者，按照民航局规定，在一条航线上，主要航空公司的上座率维持在一个较高水平后，就可允许新航空公司进入。去年，中国民航市场需求旺盛，京沪航线的主要运营公司上座率也很高，所以符合了引入新公司的规定。但更主要的是，民航局有意识地希望扶持民营航空。这样“天时”加上“人和”，就促成了目前的状况。

　　打低价牌争市场空间

　　值得注意的是，在表面的风光下，民营航企进京依旧存在些许不如意的地方。“没有好的时刻、与三大航实力相差悬殊、利润水平不高等都让民营航企在北京难以大展拳脚。”一位航空公司负

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