无论对于空客还是波音，单通道飞机都是其销售的主力军，然而日前，波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思却坦言，由于中国等国家上马大飞机项目，致使在单通道市场上，波音与空客双寡头垄断时代已经结束。

　　单通道飞机垄断时代终结

　　根据波音发布的未来20年飞机需求预测显示，到2030年，全球的航空公司将总共需要33500架新飞机，总市场价值达到4万亿美元，中国则需要5000架新飞机。其中，无论从飞机的交付量还是从市场价值来看，座级在90座到120座之间的单通道飞机依旧将是最大的一块市场蛋糕。但这一原本由波音与空客垄断的市场现在面临中国商飞、庞巴迪等公司的竞争。

　　对此，波音并不回避。兰迪·廷塞思认为，如果有新的公司、新的竞争对手加入到单通道飞机市场中，对于整个行业都是有益的。因为新的竞争会带来新的想法和技术，会让我们每个参与者都变得更好。而且，这个市场规模非常大，全球有23000架飞机需求，完全可以给多家公司提供机遇。

　　虽然承认不再是单通道飞机的垄断者，但波音却并没有将市场份额拱手让人的想法。上个月，波音推出了737单通道飞机家族的一个最新成员，737 MAX，这架飞机安装了全新发动机，可使737的燃油效率提高10%-12%，同时航程更远，也更加安静。此举将波音继续霸占单通道飞机市场的野心展露无遗。

　　超大飞机市场火药味十足

　　虽然在单通道飞机市场上正在逐渐失去垄断地位，但空客和波音在400座以上的超大型机领域仍处于霸主地位。根据波音预测，按照飞机交付量来看，在超大型机市场只有大约820架容量，但是如果按照市场价值来看，其总价值却高达2700亿美元。

　　对于波音747-8的惟一竞争对手也是全球最大飞机空中客车A380，波音却指出，A380性能上还是不错的，但该机型推出10年才得到240架订单，市场表现未能达到预期。同时，兰迪·廷塞思还表示：“我并没有听到过运营A380的航空公司明确表态已经盈利。”

　　似乎针对中国目前仅有中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）订购空中客车A380的局面，波音还称：“我们非常高兴，国航将会有一天去运营我们的747-8飞机，去执飞进出北京的航线。”

　　中国将需要7万名飞行员

　　同样值得关注的是，波音还指出，中国整个机队的规模目前大约有1750架飞机，而未来20年，中国机队的规模将要扩大到原来的三倍。为了能够去适应中国航空旅行这种飞速的发展，在未来，中国将需要大约7万名新的飞行员和将近9万名的技师来支持。

　　中国机队规模扩大将不仅限于客机，也包含货机。众所周知，中国也是货运市场的中心，在未来20年，波音预测中国的航空公司将需要增加130架新货机，还需要有270架由客机改装的货机。

　　此外，波音还强调，在兰迪·廷塞思做出的预测中，公司也会关注一些新的与航空旅行去进行竞争的一些方式，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]说高铁。“在中国，高铁显然会对航空业产生一定的影响，我们预测，未来几年中，在中国将有约70个城市会受到高铁的影响，约20%的国内航空旅客会被高铁分流。但我们认为高铁的发展对于中国整体的经济发展是有所贡献的，我们认为多种模式的航空运输体系是非常重要的。”（文/肖玮）