不论是在亚洲市场还是欧美市场，空中客车A380的进入无疑改变了当地航空业国际运输市场的格局。

　　外航抢滩中国市场

　　目前，中国是世界第二大航空运输市场，拥有16个旅客年吞吐量过千万人次的机场。根据中国民航的“十二五”规划，5年内，中国民航的客运量年均增速可能达到11%左右，这意味着到2015年底，旅客运输市场需求将达到4.5亿人次。据预测，到2020年，这一数字将增长到7亿人次；2030年将再翻一番，达到15亿人次，中国市场规模巨大。

　　从全球航空市场来看，尽管2009年~2010年全球航空市场大幅回升，但是今年全球航空业增速再次趋缓，亚太市场成为整个市场发展的驱动因素，中国则是这一地区的核心。空客全球市场预测显示，2009年~2029年，前20位最大航空客流市场中，有4个与中国有关，分别是中国国内、中国至西欧、亚洲至中国和中国至美国。由此可见，中国的国际市场十分具有发展潜力。

　　尽管中国的国际航空市场巨大，但中国航空公司的表现不尽如人意。2010年，在中国国际客运市场上，中国的航空公司市场份额仅44%，而货运市场这一份额仅为32%。中国国际航空市场的“大半壁”江山已经被外国航空公司占有。

　　中国的远程航空旅客主要集中在北京、上海这样的超大型城市。资料显示，由美国到中国，88%的旅客的目的地是北京和上海，其次是广州。由欧洲来中国，84%的旅客的目的地是北京和上海，第三是广州。在此情况下，外国航空公司还在不断要求增加至北京、上海的航班。

　　从目前情况来看，中国市场规模已经足够支持超大型飞机的运营，完全可以采用空中客车A380来进行市场的争夺。事实也是如此，阿联酋航空公司和德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]汉莎航空公司分别使用了“巨无霸”空中客车A380执飞北京——迪拜[注: 迪拜是阿拉伯联合酋长国人口最多的酋长国，从面积上计算是继阿布扎比之后第二大酋长国，迪拜与其他阿联酋的酋长国的不同处在于石油只占GDP的6%。]和北京——法兰克福[注: 法兰克福，德国重要工商业、金融和交通中心，黑森州最大城市。位于中部莱茵河的支流美因河下游两岸。-falankefu]的航班。

　　特别值得一提的是，德国汉莎航空公司采用空中客车A380执飞北京——法兰克福航班的初期，头等舱和公务舱的售价一度分别高达7万元人民币和5万元人民币，经济舱售价也达到了1万元人民币。即使这样，这架航班仍保持了很高的客座率，抢走了这条航线上的不少旅客。

　　利器还是负担？

　　目前，位居全球国际周转量前20名的航空承运人中，12家航空公司订购了211架空中客车A380。对这些擅长运营中远程航线的航空公司来说，空中客车A380无疑是进军市场的利器。但在这20家航空承运人中，并没有中国航空公司的身影。对国际竞争力不强的中国航空公司而言，空中客车A380是利器抑或是负担？

　　日前，南航宣布，首架引进的空中客车A380将在北京——广州和北京-上海两条航线上运行。

　　目前，国内有3家航空公司的16个航班在北京和广州之间往返。京广航线航班较为密集，但需求依然十分旺盛。京广航线上，头等舱价格甚至达到了4760元，公务舱达到了4590元，从两舱价格不难看出，京广航线上商务旅客较多。空中客车A380投放到该航线上，南航或许能进一步提升京广航线的市场份额。在这条航线上，空中客车A380当然是利器。但是对飞行时间3个小时左右的京广航线而言，适合中远程航线的空中客车A380即使叫好叫座，也可能很难盈利。

　　南航将首架空中客车A380投入京广航线和京沪航线也无可厚非。新机型引入后，航空公司也需要“磨合”，

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