今年10月，中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）将接收首架空中客车A380飞机，成为中国第一家、全球第七家运营空中客车A380飞机的航空公司。

　　截止到目前，全球有54架空中客车A380飞机交付运营，服务于38条航路，通行于25个目的地。全球已投入运营的空中客车A380已总共飞行了33000多个商业航班，累积30多万飞行小时，超过1200万名乘客乘坐过空中客车A380飞机。实践表明，空中客车A380受到航空公司和乘客的普遍欢迎，“空客A380效应”日益凸显并继续扩大。南航引进空中客车A380后，会对中国的国际航空市场格局造成改变吗？

　　“空客A380效应”影响市场

　　全球现有6家航空公司运营空中客车A380，分别为新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]航空、阿联酋[注: 阿拉伯联合酋长国（阿拉伯文：???????? ??????? ????????，罗马化：Al-Imārāt al- Arabīyah al-Mutta?idah），]航空、澳洲航空、法国航空、汉莎航空和大韩航空。根据这些已运营空中客车A380飞机的航空公司的数据资料显示，空中客车A380能帮助航空公司提高客座率，扩大市场份额，降低运营成本，为航空公司带来更多的营运收入。

　　据空客公司披露，在一条重要的亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]航线上，随着空中客车A380的投入运营，在该航线上运营的两家航空公司的市场份额发生了逆转性变化。空中客车A380运营商的市场份额由之前的落后4个百分点转变成领先4个百分点。而在某航空公司亚洲至欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]枢纽机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]航线上，在空中客车A380投入运营前，其总旅客运输量月增长率为1%；同时期其竞争对手在同航线的总旅客运输量月增长率为1.75%。该航空公司2008年3月在此航线投入空中客车A380飞机之后的10个月内，其总旅客运输量月增长率上升至2.2%，而同期竞争对手在同航线的总旅客运输量月增长率则下降为-1.5%。

　　2008年的经济危机把全球民航业带入了低谷，但是在2008年5月8日，新加坡航空公司（简称“新航”）开始采用空中客车A380飞机执飞新加坡——东京的往返航线。一年的时间里，新航在此航线的旅客人数增长7%，而采用其他机型执飞这一航线的航空公司，包括全日空、日航、合众国航空公司、达美航空公司，旅客数量都出现了2%~3%的下降。可见，即使是在全球经济危机期间，空中客车A380也能与竞争者抢夺市场份额，促进旅客数量的增长。

　　在扩大市场份额的同时，空中客车A380也为航空公司带来了更多收益。在澳大利亚[注: 澳大利亚（Australia），是世界土地面积第六大的国家，是世界上唯一一个独占整个大陆的国家,也是大洋洲最大的国家。澳大利亚国境东南邻近新西兰，]—美国的航线上，澳洲航空公司的定价比其竞争对手高出33%~60%，尽管是使用了空中客车A380这一大型飞机，其客座率依然达到了85%，高出其竞争对手5~20个百分点，显而易见，航空公司获得了更大的盈利空间。法航国际事务和联盟副总裁DominiquePatry也曾对华尔街日报表示：“在公司巴黎—纽约[注: 美国第一大城市和第一大港口，是美国工业、金融和

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