日本挑战在于该国的航空运输行业是本地区最受管制的行业，变革的步伐依然缓慢，处于边缘化的风险之中。其中日本的机场是主要问题。东京现在有两个主要的机场，相互竞争。和飞到汉城仁川[注: 简介 　　韩国西海岸港市。位于江华湾内突出的半岛顶端，靠近汉江口,东距汉城约40公里。面积200平方公里。人口 118 　仁川（INCHEON）　　 万(1983)。]机场相比，东京的机场要贵出75%；比新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]樟宜贵出一倍。

　　比西尼亚尼曾表示：“机场之间需要真正的竞争。对于羽田而言，我们需要国内和国际航空收费业务中建立起公平的竞争环境。”目前，羽田机场国际航班成本要比国内航班高出50%-75%。位于东京的“日本航空管理研究机构”的资深分析师吉奥夫·杜德（Geoff Tudor）认为：“想要成为一个真正的国际枢纽，羽田需要更多的起降时刻，国外远程航空公司已经批评机场所提供的时刻都集中在夜晚/清晨，很难建立联程网络。但是日本民众喜欢这样的安排——他们可以下班后搭乘晚上的飞机，也可以一早回来走向办公室或工厂开始一天的工作。”当地日本民众对此航班时刻的支持也在飞机的载运率中得以反映。“全日空平均载运率高达85%，但是日航从羽田飞往亚洲和中国的航班载运率高达90%，公务运输量也很高。”全日空从羽田始发的国际目的地包括洛杉矶[注: 洛杉矶始建于1781年9月4日，坐落在美国西海岸加利福尼亚州南部，是仅次于纽约的美国第2大城市。濒临浩瀚的太平洋东侧的圣佩德罗湾和圣莫尼卡湾沿岸，]、檀香山[注: 檀香山，或音译火奴鲁鲁（Honolulu），为美国夏威夷州最大的城市暨首府。-tanxiangshan]、新加坡、曼谷[注: 曼谷是泰国首都，东南亚第二大城市，主要港口和政治、经济、文化中心，被誉为是“佛教之都”。-mangu]、台北[注: 台北市为台湾省省会城市，其位于台湾岛北部的台北盆地，四周均与台北县接壤，是台湾人口最多的城市，也是台湾政治、文化、商业与传播等的中心。]松山[注: 东望洋山又称松山，海拔91米，位于澳门半岛的东部，是澳门半岛的最高山岗，也是澳门的地理坐标。东望洋山古称琴山，以其横卧似瑶琴得名。]、北京、虹桥和汉城金浦等。

　　按照亚太航空公司协会下属的专业刊物《东方航空》杂志报道：虽然日本政府的战略是将羽田机场建设为航空枢纽，但是现实状况显示欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]航空公司对此不以为然，因为欧盟地区的航空公司受到了限制，只能在22时至7时这一时段内开展经营。对于欧洲航空公司来说，从羽田机场起飞的唯一可行时间，是在早上6时至7时这一时间段中。这就意味着无法建立起与其它日本城市之间的连接。对于本地乘客来说中也是很不方便的，因为他们为了赶上这些航班，必须在凌晨3时至4时之间从家中出发。比如汉莎航空公司就认为：欧洲航空公司并不支持让羽田机场成为航空枢纽这种提法。

　　尽管存在起降时刻的问题，国际航空公司都希望飞往成田机场，因为那里商务旅行者比较多。羽田机场还算不上一座真正的国际枢纽，只有18家航空公司飞往17个国际目的站，相比之下，成田机场有61家承运人飞往94个国际目的地。2010年10月开放新跑道之前，羽田提供定期服务的只有三个国际点——汉城金浦、上海虹桥和北京，偶尔有包机飞往香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]和台北。成田机场去年3月开始每年的起降时

上一页  [1] [2] [3] 下一页