“到2030年，预计中国民航需要3400架飞机，价值4000亿美元，这其中近60%将会以租赁的方式引进，因此，中国的航空租赁市场空间巨大。”在8月31日举行的“中国航空租赁及金融服务高峰论坛”上，中国航空器材集团公司副总经理孙博一这样谈到未来中国航空租赁市场所蕴含的机遇。

　　尽管市场潜力巨大，与国外的飞机租赁业相比，中国的飞机租赁行业还存在着各种各样的制约，既来自高额的税负，也包括进机审批方面的繁琐。

　　中国民用航空局政策法规司政策处处长陈卫昨（31）日对记者表示，未来五年中国民航引进飞机的总价值预计在1200亿美元，按照50%的比例依靠租赁来算，五年中国租赁飞机市场的价值将达到600亿美元，相当于年均租赁价值在100亿美元以上。

　　而传统以直接购买飞机为主的国内航空公司，近年来也逐渐加大了通过租赁方式引进飞机的比例，通过租赁来的飞机已经超过了30%的份额。

　　“与直接购买飞机相比，租赁飞机对航空公司来说可以不用在短期内付出太大规模的资金，并且调配灵活，更易于应对市场的变化。”山航总会计师徐国建对记者指出，在目前国内严峻的融资形势及国际美元贷款融资渠道受限的情况下，公司短期的策略就是调整机队购租比，适当加大经营租赁所占比例，包括出售飞机订单、售后回租。

　　航企的这一转变，也已经被越来越多的社会资本看在眼里。传统的飞机租赁公司GE金融航空服务公司的执行副总裁刘莉告诉记者，金融危机以来，传统的租赁公司及银行融资再度活跃，而更多新的租赁公司也相继成立，新成立的租赁公司主要由私募基金和亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]金融机构主导，尤其是中国的大型银行也逐渐进入了这一领域。

　　也有相关飞机租赁公司的高层坦陈，目前国内租赁公司的现状是，资产规模增长速度比较快，但公司往往涉及很多租赁行业，包括电力、基础设施、航空等，专注于某一行业的专业公司在国内还没有出现，而对租赁公司来说，对资产的专业管理和趋势的准确判断，才有效地控制巨大的风险。

　　“比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]像GE的飞机租赁公司，会对未来三到五年的航空趋势做出判断，然后提早预订机位，在行业低迷期管理好机队，在航空繁荣期出租资产，而国内的租赁公司，要想订购飞机时，可能已经没有了机位。”上述高层指出。

　　“目前对国内的航空公司来说，租赁飞机所要支付的税收过于高昂。”徐国建告诉本报记者，如果航空公司要从境外租赁飞机，需要以租金为基础缴纳6%的预提所得税、5.6%的预提营业税，在此基础上计算缴纳关、增税，综合税率高达21.42%，而如果是购买进口飞机，需要交纳的税率加起来只有5%左右。

　　徐国建还指出，目前飞机租赁公司在国内还没有独立向发改委、民航局等申请购机批件的权利，飞机引进批复的程序也比较复杂，这就给飞机租赁公司带来一定的风险。