ATA还指出，欧盟的单边要求，已经干涉了国际民用航空组织根据《芝加哥公约》第十二条管理公海上空飞行的职权。

　　ATA还认为，欧盟航空排放交易体系还违反了美国和欧盟签署的空中服务协议有关税费的规定。

　　在欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]法院的证词中，ATA提供了一个生动的例子来描述欧盟ETS在未来的应用：一架美国飞机从旧金山[注: 金山[演员]，金山[教师]，金山[山名]]起飞并在伦敦希思罗机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]降落，其中在总排放量的百分比中，有29％排放在美国领空，37％在加拿大[注: 加拿大，英文 Canada，是北美洲最北的一个国家，西抵太平洋，东至大西洋，北到北冰洋，领土主张直到北极。加拿大东北方和丹麦领地格陵兰相望，]领空，另外25％在公海上空。

　　最终，只有9％的排放量留在欧盟领空，然而根据ETS，将对这架飞机的整体航程加征费，甚至还可以因超出配额，而被处以超额排放罚款

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