出厂价格一月一调——航空煤油成为我国成品油市场化改革的“探路者”。

　　国家发改委近日发出通知，决定推进航空煤油价格市场化改革，进一步完善航空煤油出厂价格形成机制。

　　通知指出，为平稳推进市场化改革，航空煤油出厂价格按照不超过新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定。具体出厂价格由进口到岸完税价和贴水两部分构成。其中，贴水由供需双方考虑市场供求、运费、交易数量、国际市场油价走势等因素协商确定，每年协商一次。航空煤油出厂价格则每月调整一次，调价时间为每月1日。新机制自2011年8月1日起实行。

　　成品油定价机制市场化改革终于揭开盖头，资源流通相对局限的航空煤油成为突破口。业内人士认为，这不仅是航空煤油市场化定价的开始，也将为今后汽柴油价格的相关改革探路。

　　成品油定价机制改革揭盖头

　　“一石激起千层浪。”

　　成品油分析师张斌昨（12）日在接受记者采访时直言，航空煤油价格市场化，逐步与国际接轨，对市场影响巨大。“尽管煤油的资源流通局限性较大，市场化程度不高，但长期来看，这项改革对整个成品油市场的改革势将带来深远影响。”

　　据介绍，此前航空煤油出厂价格是由发改委调控，与国内汽、柴油价格调整同步进行。但最近一次航空煤油在5月25日独自调整，其实已为本次航空煤油政策发布做了铺垫。

　　“考虑到与航空煤油价格联动的燃油附加费，其调整并不能完全覆盖煤油上涨增加的成本，因此市场化机制亟待建立。而本次政策的发布实际上将使煤油成本完全根据国际市场价格调整。”在张斌看来，煤油已成为成品油市场化改革的“先锋官”，对后续改革可以算是一种试点。

　　国家发改委也表示，完善后的航空煤油出厂价格形成机制向市场化方向迈进了一大步，也是国内成品油价格市场化改革的一次有益尝试。

　　数据显示，2010年煤油表观消费量占成品油（汽、煤、柴）表观消费量的6.78%。

　　“今后不排除汽柴油定价机制也将向市场化稳步迈进。”分析师告诉记者。

　　航空公司利润将受影响

　　不过，考虑到汽柴油与航空煤油的用途有着截然区别，外界对前者市场化改革的前景仍比较谨慎。“汽、柴油作为一种基础物资，价格波动对国内市场影响较大，因此市场化改革之路并不平坦，步伐也相对缓慢。”张斌说。

　　另一位业内人士则表示，以前航空煤油售价太低限制了企业积极性。此次改革后，航空煤油利润空间将加大，有能力的企业将大力生产煤油，由此进一步提高高品号油的产出比例，而93号等低品号油的产出比例则会相应减少。

　　“在这种情况下，地方炼厂的93号汽油可能有更大的市场份额，同时也进一步促进90号汽油的退市。”中宇资讯分析师孙红梅说。

　　分析师指出，改革后航空公司受影响较大。“由于整体价格与国际联动性增强，调价频次增多，相关企业利润可能会受影响。”(文/陈其珏、梁敏)