6月30日,备受关注的京沪高铁将正式开通。高铁开通后,济南西站每天有150趟动车经停，将山东省[注: 山东省简称鲁。在中国东部沿海、黄河下游、京杭大运河的中北段，省会济南。西部连接内陆，从北向南分别与河北、河南、安徽、江苏四省接壤；中部高突，]内外旅客带往京沪沿线的各个城市,这对于山东尤其是济南地区的民航来说,是个不小的挑战。山航等相关负责人告诉记者,目前飞北京和上海的航班售票受高铁冲击影响已很明显。

　　“从售票情况来看,飞往北京和上海的航班受影响比较大。”山东航空公司市场部相关负责人告诉记者,最直接的影响是6月30日和7月1日的航班。据估计,山航在北京这条线上的总客源下降了20%。

　　记者了解到,由济南机场[注: 机场介绍济南国际机场地处山东腹地，位于我国最繁忙的京沪、京广航路的中部，又在沿海地区和西部地区结合部分，因此是我国重要的干线机场及空中交通枢纽。]去往北京的航班全部为山东航空公司承担,每天有四班。在京沪高铁开通前,这四趟航班的上座率比较高,因而机票也很少出现打折的情况。随着京沪高铁的开通,这种情况或许将有所变化。“高铁发车的密度太大,这是民航所没法比的。”这名负责人很理性地说。

　　高铁和民航的竞争在武广高铁开通之时就已经愈演愈烈,曾经造成南方多个地方中短途航班取消,个别航空公司受损严重。京沪高铁开通后,从济南飞往北京和上海的航班有什么变化?航空公司会不会采取降价或者减少航班的措施来应对呢?

　　对此,山东航空公司市场部的这名负责人表示,民航如果同高铁比拼价格,是处于劣势的,“根本没法比,降价太多是不现实的”,所以目前还不会把济南至北京和上海方向的航班票价下调。同时,山航目前也不会对航班进行调整。“至于以后会不会减少航班,这要看高铁抢走了多少客源。”对这个问题,记者咨询另外一家航空公司相关负责人时,对方表示婉拒,似乎有难言之隐。

　　据悉,在中短途运输方面(200-1000公里),高速铁路较航空拥有诸多明显优势:一是旅途全程时间短(节省往返机场、候机时间)；二是运送能力大；三是受气候变化影响小,正点率高。只有旅程超过了1000公里,飞机才可显露出快速、便捷的优越性。记者从多家航空公司获悉,目前他们正在开辟或增加飞往西北和东北的航班,尽量避开中短途航线,尤其是京沪之间的。

　　“我们还是相信航空有稳定忠诚的顾客,这部分旅客不会因价格而改变自己的出行方式。”山东航空公司相关负责人告诉记者,尽管高铁对民航或多或少会带来一定的冲击,但航空业不会因此就“甘拜下风”。毕竟民航也有很多优势,同时也会采取积极措施,通过各种服务稳定上座率。