经过多年基于地面的核心技术的发展，航空公司开始不辜负他们的名字，准备冲上“云”端。

　　上周在布鲁塞尔举行的航空运输IT峰会上，SITA与Orange Business Services公布了一项合作协议，携手开发“云计算基础架构”。

　　SITA称之为“ATI Cloud”（即航空运输业云计算，以下简称ATI Cloud）

　　当然云计算并不是什么新鲜事。本质上它是按需求计费，而非按照硬件、软件及管理服务计费。它通过一个通用的基础架构为广大用户提供计算资源共享的平台，。

　　社区云概念对SITA及其广大的客户群来说意义很大。SITA一直有基于社区的定价结构。航空公司之间共享大量的资源。他们共享航空公司的服务以及多点间的连接。

　　许多航空公司也致力于提升运作效率以及将非核心运营的业务外包。

　　在该峰会上，德国[注: 德国位于欧洲西部，东邻波兰、捷克，南接奥地利、瑞士，西接荷兰、比利时、卢森堡、法国，北与丹麦相连并邻北海和波罗的海与北欧国家隔海相望。]汉莎航空公司（以下简称汉莎航空）CIO Christoph Klingenberg表示了对云计算概念的支持，“航空公司各种IT开发都应该是外包形式。

　　一些偏激的听众可能会把SITA的这一举措看成是IT商家在经历了难熬的几年后，提高航空公司IT投资的又一次尝试。

　　但是云计算的逻辑是不可避免的。企业方面主要是关心成本，但云计算并不只意味着节省一分一厘。云计算还简化了计算资产的使用。它能够迅速部署（使用），并使得IT对业务的运营速度负责。

　　航空公司需要灵活性和可规模化的IT服务。例如，机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]的IT服务需要容纳在一个星期对一个单一航班多次运营的处理能力，并使得其适应24小时*7天的枢纽化运营。在非正常操作情况下（如2010年冬季风暴和火山灰云期间），运营的性质可能在很短的通知期内发生改变。

　　SITA针对航空公司推出的“云”计划是让人钦佩的。广泛引用的“100毫秒的速度”将受到航空公司高管们的欢迎，他们还记得笨拙的绿屏终端（如Westinghouse 1642s）时代，标准的二秒反应速度的ALC终端。

　　另外，在几分钟（而非几天或几周）就能建立预定系统接入的能力，是航空公司梦寐以求的一种灵活性。

　　不过，航空公司和SITA经理们不能有同样的传统思想，来阻碍航空IT领域特别是分销领域的创新。