国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布的航空公司财务调查报告显示，由于金融市场表现欠佳，全球航空股指持续“受困”，截至目前，航空股跌幅达到17％。亚太地区航空公司股票一直表现最佳，但仍下跌10％。全球航空业今年第一季度的业绩报告显示，航空公司净利润受油价飙升拖累，日本[注: 日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]地震和海啸以及随后引发的核危机，对航空客运和货运市场造成了冲击，亚太地区航空公司第一季度税后净利润增长2.7亿美元，同比去年，税后净利润下降1亿美元。

　　航油价格上涨超过140美元/桶，已经接近2008年的水平，令人欣慰的是今年全球经济环境要好于2008年。航空运力增加快过运输需求增长，客座率水平急剧下降，载客率与2010年的高峰值相比下跌4％，低于经济衰退前的水平。机票价格和燃油附加费停止上涨，需求增长带动航空公司收益增加。今年第二季度，航空公司的盈利能力将进一步受到燃油价格的压力和需求短暂放缓的影响。

　　截至目前，航空板块股指下跌了9%，在全球股指整体上扬8％的大背景下，航空股跌幅达到17％。2010年金融市场表现良好，航空公司盈利颇丰，2011年航空业的盈利能力将受到较高燃油成本及需求放缓的双重冲击。

　　美国航空公司股票表现最差， 4月份跌幅达到4％。亚太地区航空公司股票一直表现最佳，但截至目前，仍下跌了10％。

　　从2010年第四季度开始，航空公司已开始受到油价上涨的影响，利润空间不断被挤压，同比2009年，2010年第四季度航空公司利润增长放缓至30亿美元。2010年第三季度利润增长90亿美元。

　　今年第一季度的业绩报告显示，2010年航空业盈利颇丰的业绩光环已逐渐暗淡。受季节因素影响，第一季度航空公司通常表现疲弱，2010年税后净利润小幅增长，今年全球航空公司税后净利润则亏损2亿美元。亚太地区航空公司表现依旧最为强劲，税后净利润增长2.7亿美元，同比去年，税后净利润下降1亿美元。

　　4月份，航油价格上涨超过140美元/桶。2008年的金融危机和经济衰退曾逼退油价上涨的脚步，今年全球经济环境利好，采购经理人指数随之走高。新型供给和“替代品”将会促使油价下跌，但2011年实现的可能性不大。

　　航空公司试图缓解燃油上涨的成本压力，客运收益和机票价格继续上涨。3月份，美国航空公司国际航线客运收益大幅增加，缓解了燃油成本上涨的压力。经过季节性调整，收益环比增长4％，同比增长11％。近期，各地区航空公司平均票价持续遵循相似规则，同比去年上涨6%，均落后于美国票价上涨的幅度。

　　航空公司目前面临的关键问题是近期客座率大幅下跌以及供需关系的调整是否足以弥补燃油成本消耗。机票价格和燃油附加费目前已停止上涨，但有迹象显示，部分对价格增长敏感的旅客出行需求正在放缓。

　　3月份国际航空客运需求同比去年增幅放缓至3.8%，2月份国际航空客运需求同比增长率为5.8%。相反，国际航空货运市场则出现回弹，3月份国际航空货运需求上涨至3.7%，2月份国际航空货运需求为1.8%。

　　与2月份相比，3月份国际航空客运需求环比下降0.3%，国际航空货运需求环比增长4.5%。