东航党组副书记、股份公司总经理马须伦近日接受记者采访，采访摘录如下：

　　记者：“十一五”期间是东航的重要跨越时期，经历了金融危机、资不抵债等困局，却用不到3年的时间完成了从巨亏到盈利并成功摘掉ST帽子的“华丽转身”，这不仅是航空业，也是中国企业界一个奇迹，东航是怎么做到的？“十二五”期间，我们的发展重心又在哪里？

　　马须伦：两年多来，在东航全体干部和员工的共同努力下，我们从战略入手，理思路，破难题，通过对规律和特点的正确理解和把握，理清了“发展思路”，明确了“战略重点”，推进了“内部变革”，打赢了“三大战役”：起死回生的“生存之战”、东上重组的“发展之战”和世博保障的“扬名之战”。

　　“十二五”期间，国家推进新一轮西部大开发，为东航的西安、昆明区域枢纽建设带来机遇，目前东航已完成了西安、昆明区域枢纽的“十二五”航线网络规划。我们将在今年初步建立西安枢纽航班波雏形，稳步探索西安直飞新疆[注: 新疆维吾尔自治区-新疆维吾尔自治区，简称新，位于中国西北边陲，面积166万平方公里，占中国国土总面积六分之一，是中国面积最大省级行政区。]疆内支线机场的可能性，开通一条至两条西安至疆内航线，并利用东航各分子公司的运力，增加至西安的进波航班，争取西安中转航线数量达到240条。

　　到2015年，东航占西安市[注: 西安市，英文译名“Xi an”，旧时译作“Hsian”，古称长安，中国古都之首,世界四大文明古都之一，建立于公元前16世纪。]场份额要增加至45%，中转航线数量达到685条，最短中转时间缩短为国内转国内60分钟，国内转国际、国际转国际90分钟。到2015年，昆明市[注: 昆明，云南省省会，位于东经102°10 至103°40 ，北纬24°23 至26°22 ，市中心位于北纬25°02 11"，东经102°42 31"。]场份额增加至55%，中转航线数量达到1199条，最短中转时间与西安相同。

　　记者：在上海航空枢纽的建设中，东航是如何担当起最大基地航空公司的角色的？

　　马须伦：东航的主要营运基地位于上海。2010年，东航以航班班次占有率统计，在虹桥机场[注: 上海上海虹桥机场位于上海市西郊，距市中心仅13千米，多年来，虹桥机场一直是上海空港的代名词。虹桥机场自1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航”活动、旅客吞吐量800万人次以上机场组第一名。]与浦东机场[注: 上海浦东国际机场-浦东国际机场浦东国际机场位于上海浦东长江入海口南岸的滨海地带，占地40多平方公里，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约40公里。]的市场份额分别为54%与39.2%；以旅客吞吐量统计，在虹桥机场与浦东机场的市场份额分别为52.2%与37.9%。枢纽主要是做中转。目前东航已在浦东机场初步形成早、中、晚“三进三出”的航班波。25个以上国内城[注: 国内城位于吉林省集安市区内。平面略呈方形，东南西北墙各长554.7米、751.5米、664.6米、715.2米。条石垒筑墙高3-4米，]市实现了双向衔接国际航线，有效中转数量增至1614个，增幅41%。

　　此外，东航开通了国内18个站点、国际14个站点的通程联运业务。中转运输量实现结构性优化，浦东枢纽中转旅客同比增长63%，中转旅客占公司浦东始发旅客总量的18%，其中，国际中转运输量占总中转量的80%以上。

　　记者：航空货运如今是全球看上海，上海的国际航空货运占到很大的比例。目前，中货航、上货航、长城航等东航旗下的货航资源整合也已完成，如何看待新中货航目前的局面，未来发展有什么设想？

　　马须伦：去年12月20日，中货航、上货航、长城航3家货运航空公司的四方[注: 方竹-方竹为禾本科竹类植物。竿直立，高3-8米，竹秆呈青绿

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