受中东、北非局势动荡和日本核辐射等影响，国际油价居高不下；国内日益密集的高铁网络逼停部分中短途航线；外籍航空公司加快开拓中国市场……在国内外形势风云变幻的今天，刚打完盈利翻身仗的中国东方航空股份有限公司（简称“东航”），如何应变求新、继续转型、加速腾飞？东航股份公司总经理马须伦向记者描绘了路线图。

　　高油价下精心“算”出高效益

　　燃油成本是航空公司的主要成本支出，在国际油价持续8个月上涨的背景下，航空公司背负着沉重的成本压力。据了解，单纯依靠征收燃油附加费，只能覆盖60%至70%的燃油成本，剩下的数以亿元计的燃油成本压力该如何传导？

　　马须伦给出的答案是：“效益是‘算’出来的，蚊子腿也是肉，做航空运输就是要精打细算，做到航空飞行‘班班计较’。”

　　东航通过成本指数飞行、优化航路“截弯取直”、调整机队结构等方式，千方百计减少用油量。东航根据飞行高度、天气、航路等情况，实现用油量的最佳匹配。同时，退出9架麦道90机型，逐渐更换老旧机型，引进节能新机型。

　　燃油套保曾经是东航的伤疤，在2008年造成巨额浮亏，但东航并没有矫枉过正。“东航正积极研究航油套保，我们牢牢记住，做燃油套保的目的是锁定成本，而不是盈利，严格按照有关规定操作，不做投机，我们的计划是国际用油量的50%做套保。”马须伦说。

　　海派“三精”打造国际品牌

　　精细、精致、精准，这是马须伦对东航服务产品要求的概括。上海的风格在于“精”，东航作为上海的基地航空公司，将海派文化融入航空服务中。

　　男女不同设计的拖鞋、富有特色的鸡尾酒和餐食、儿童画板和转笔……在国际航空市场逐渐回暖的当前，东航加密和复航了诸多国际航线，希望把海派文化、中国文化通过航班传递到全球，并且吸引更多的国际旅客。

　　“东航加密和复航了多条国际航线，包括上海至伦敦、温哥华、纽约、法兰克福、罗马、汉堡等，这些航线将推动东航进一步打开国际市场。”马须伦说。

　　东航起死回生的路径离不开借力发展。“借力的体现之一，就是加入国际航空联盟。去年6月，东航与天合联盟签订入盟协议，目前正在做安全、服务、常旅客等500多项工作的对接，已经基本确定将在今年6月21日正式加入天合联盟。”

　　不畏高铁变“对手”为“队友”

　　近来，以武汉为中心的高铁、动车线路逼停部分中短途航线，高铁会不会成为民航的致命“杀手”？东航的做法是变“对手”为“队友”，开展地空衔接。

　　根据测算，GDP增长1%，航空旅客运输量将增长1.58%，货邮运输量将增长1.34%。“‘十二五’期间，民航业还将保持快速增长，面对高铁竞争，关键是如何应对。”马须伦说。

　　高铁对800公里以内的航空公司冲击较大，高铁竞争对民航而言，有压力也有机遇，尤其是借助上海虹桥综合交通枢纽，东航可以借助高铁吸引来自长三角的旅客。

　　“东航目前在上海市场的占有率为52%，在南京仅有30%左右，在杭州为15%左右，如果与长三角地区的高铁相衔接，就能够进一步盘活资源，甚至实现长三角主要城市的免费签转，推进城市一体化的同时还能提高市场占有率。”马须伦说。

　　此外，东航也在积极调整航线网络，减少与高铁重合航线的航班投放量，并调整机型，避免资源浪费。（文/贾远琨）