目前我国只有70架左右的公务机，而根据法国空中客车的预测，2015年这一数字将达到500架～600架。现在，这些融资租赁公司看中了新的“蛋糕”——庞大的公务机市场。

　　一面是动辄千万美元的飞机价格，一面是希望持续扩大运力的市场冲动，航空公司终于在二者之间找到了平衡利用融资租赁的杠杆，撬动上百架规模的飞机。

　　这场巨大的盛宴，谁是王者？

　　300架的规模预期

　　2011年5月18日，海航集团旗下的金鹿公务航空有限公司宣布，引进内地首家空客ACJ公务机。“我认为，2011年中国的公务机市场或迎来井喷。”金鹿航空副总裁张鹏告诉记者。

　　事实上，1998年金鹿航空就开始涉足公务机市场，但在漫长的十年时间里，这个市场一直处于不温不火的状态。“有钱人不懂消费，了解的人不够有钱。”一位公务机资深人士道出了其中的玄机。

　　但自从2008年底，公务机市场开始悄然启动。“2008年我国航空市场上公务机的数量约为32架，这一数字在2011年已经达到了70架左右，增长极为迅速。”金鹿航空市场销售部总经理方真辉告诉记者。

　　空中客车方面介绍，空客公务机自2005年进入中国市场以来已经累计销售超过20架。“十二五”期间，空客预测每年将向大中国地区销售5架新公务机。按照“十二五”规划GDP每年以7%的增长速度，保守估计，2015年中国的公务机保有量将达到500架至600架。

　　这意味着，在未来5年中，公务机市场将增长十倍。这个数字充分刺激了各大航空公司的神经，也让闻风而动的融资租赁公司兴奋不已。

　　“以空客ACJ公务机为例，它的机身加上内饰约为8000万美元，航空公司不可能有那么大的财力支付这个价格，融资租赁公司将有巨大的市场空间。”上述公务机资深人士表示。

　　南航集团的高层告诉记者，以南航运营的商业航班为例，约有60%的飞机属于租赁。具体模式是，南航与各大融资租赁公司签订合同，在一定年限内租用飞机，每个月以协商的租金进行支付。“商业航班的模式与公务机市场相同，这意味着，未来5年将有超过300架公务机需要融资租赁公司的介入。”

　　群雄逐鹿的空白市场

　　尽管盛宴已经拉开了帷幕，但竞争的硝烟早已开始蔓延。一般而言，可以为航空公司提供融资租赁服务的公司分为几类，首先是拥有丰富经验的外资公司，如通用电气GE；其次是各大银行系租赁公司，如工银租赁、民生租赁等；最后是逐步兴起的内资公司，如海航旗下的长江租赁。

　　航空公司租赁飞机一般分为两种模式，一种是融资性租赁，即租赁结束后产权属于航空公司自己；第二种则是经营型租赁，即租赁结束后飞机归还给相应的融资租赁公司。

　　春秋航空是国内经营业绩较好的一家民营航空公司，目前拥有22架空客飞机，其中18架属于租赁。“春秋目前采取的是经营性租赁模式，我们这18架飞机与很多公司都展开了合作，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]工银租赁、GE、中银航空租赁等。”春秋航空办公室主任张武安告诉记者。

　　上述南航集团高管告诉记者，现在融资租赁行业属于“买方市场”。“因为南航的飞机订单很大，很难有某一家融资租赁公司单独吃下。往往是签订了飞机订单以后，就有多家融资租赁公司主动找上门来，洽谈合作。”

　　那么在众多融资租赁公司中，航空公司选择的标准如何？

　　“首先肯定看价格，以及有没有优惠的条款与服务；其次，融资租赁公司的品牌与经验也非常重要。”上述南航高管坦言。

　　奥凯航空是地处天津的一家民营公司，它目前拥有10架波音飞机及2架新舟60。“波音的飞机全部是租赁，我们与爱尔兰[注: 爱尔兰是一个西欧国家，西临大西洋东靠爱尔兰海(Muir éireann)，与英国隔海相望，爱尔兰为北美通向欧洲的通道。爱尔兰人属于凯尔特人，是欧洲大陆第一代居民的子嗣。]的一

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