“从2008年底到2009年初，中国的公务机市场突然就爆发了，让我们都猝不及防。”国航旗下的北京航空有限责任公司（下称“北京航空”）副总经理张学恒的这句话，让在场的公务机销售和运营企业都感同身受。

　　业界预测，未来中国的公务机市场将进一步增长，到2015年或将再增长500~600架。但紧缺的人力资源、高额的税收和相关的审批政策等因素，也在“牵绊”着公务机的快速发展。

　　“按照‘十二五’规划GDP 7%的增长速度，我们保守估计到2015年中国的公务机市场应该增长500~600架。”金鹿公务航空公司（下称“金鹿航空”）的首席财务官曹永涛昨天预计。

　　金鹿航空是海航企业的公务机运营商，1995年，海航曾购入一架庞巴迪里尔55公务机，从而实现了国内公务机市场零的突破，但在之后的十多年间，公务机在中国的发展十分缓慢。

　　2009年前后，中国公务机市场突然爆发。“在2007年时，我们7%的公务机是在亚太地区使用，到2009年就达到12%了。”湾流公司副总裁奥斯丁·肖恩茨透露，该公司在过去五年中在亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]的销售增加了225%。

　　市场的突然放大，也吸引了越来越多公务机制造商抢滩中国市场。波音公务机公司BBJ销售总监李兵就对记者表示，2010年,波音公务机全球总共销售6架，其中中国地区销售2架，占市场的三分之一，目前,整个公务机市场由中国拉动的趋势非常明显,各大飞机厂商都[注: 意思“商都”何意？此乃满文“水旋”的意思。这是由于从北部流来的不冻河（蒙语为粗大的河流），在这里拐了个弯儿，然后逶迤向东，注入察汗淖尔湖。]开始重视在中国的发展，波音也希望2011年对中国售出3~6架公务机。

　　空中客车中国公司总裁博龙对本报记者透露，目前，中国的订单占空客全球公务机销售的25%，这一比例在未来还会继续增长。空客公务机自2005年进入中国市场以来已累计销售超过20架，“十二五”期间，空客预计向大中国地区每年销售5架新公务机，总量将达到30架左右。

　　加拿大[注: 加拿大，英文 Canada，是北美洲最北的一个国家，西抵太平洋，东至大西洋，北到北冰洋，领土主张直到北极。加拿大东北方和丹麦领地格陵兰相望，]庞巴迪航空公司亚太及中国地区公务飞机销售区域副总裁戴韦信更预计，中国未来十年将会新增600架公务机。

　　“公务机还受很多政策的限制，” 曹永涛坦陈，“比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]，目前国家对通用航空飞行器的引进的关税加附加税执行22.85%的税率，在香港[注: 香港，全称中华人民共和国香港特别行政区，是中华人民共和国所辖的特别行政区，位处华南沿岸，珠江口以东，由香港岛、九龙半岛、新界内陆地区，以及262个大小岛屿组成。]和新加坡[注: 新加坡是东南亚的一个岛国，也是一个城市国家。该国位于马来半岛南端，毗邻马六甲海峡南口，其南面有新加坡海峡与印尼相隔，北面有柔佛海峡与马来西亚相隔，并以长堤相连于新马两岸之间。]则是零关税，这相当于我们买一架飞机就多了20%的成本，运营成本比较高，这也是限制中国公务机发展的瓶颈之一。”

　　张学恒同时指出，目前飞行员、机务保障人员和执照人员的人力资源的紧缺，也是瓶颈之一。此外，包括税收、航材、法规要求的限制，这些都影响着公务航空的快速发展。（文/陈姗姗、罗茜)