4月1日是西方传统的愚人节， 但这一天寰宇一家航空联盟的成员——日本航空公司（JAL，简称“日航”） 和美利坚航空公司（AA，又译作“美国航空”）却实实在在地开始了跨太平洋航线的联合运营，进一步密切双方的合作，也加大了该区域的竞争态势，值得我们的关注。

　　今年元月11日，在获得美国运输和日本民航当局反垄断批准之后才两个月，两家航空公司就迫不及待地宣布了此项合作。航线联合运营一般是指联合经营航线，共同营销、获取更好的收入和利润，共担风险，形式有多种，参与其中的公司可以以统一的品牌、服务标准对外提供服务，同时扩大各公司的市场份额与收入。

　　日本航空与美利坚航空之间航线联合运营一开始将包括两家航空公司的十条跨太平洋直飞航线，包括日航东京（成田机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]）至纽约[注: 美国第一大城市和第一大港口，是美国工业、金融和经济的中心，位于哈得孙河注入大西洋的河口处，从地理上看，纽约由曼哈顿岛(Manhattan Island)、]、洛杉矶[注: 洛杉矶始建于1781年9月4日，坐落在美国西海岸加利福尼亚州南部，是仅次于纽约的美国第2大城市。濒临浩瀚的太平洋东侧的圣佩德罗湾和圣莫尼卡湾沿岸，]和温哥华[注: 温哥华是加拿大西部的工业中心，大温哥华地区由20多个城市构成，人口约210万，是加拿大第三大城市群、位居多伦多、蒙特利尔之后，]以及日航新开辟的东京（羽田）至旧金山[注: 金山[演员]，金山[教师]，金山[山名]]航线。与此同时，美利坚航空方面涉及东京（成田机场）至美国达拉斯[注: 达拉斯（Dallas），美国南部工业城市，是州内仅次于休斯敦的第二大城市。位于得克萨斯州北部，面积862.5平方公里。特里尼蒂河把市区分成两部分，北为商业区，南是居住区。]、纽约、芝加哥和洛杉矶的航班；美国新开辟的纽约至东京（羽田机场）直飞航班。此外，一旦获得中国政府批准，美利坚航空公司还准备将其北京和上海至芝加哥以及上海至洛杉矶航线上的航班纳入双方合作范围。

　　日美为何如此看重跨太平洋航线的联合运营？美利坚航空航空副总裁阿特·多诺指出“亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]是经济发展迅速的地区，将为美利坚航空、日本航空和其他寰宇一家的成员公司提供更多机遇”，而这种“联合运营将使我们整体运营，提供更多的航班服务，有利于日美的经济”。 除了航线联合运营之外，美利坚航空与日航在美国境内和日本国[注: 日本-日本（日文：日本国，前660年2月11日—）是位于亚洲大陆东岸外的太平洋岛国。 西、北隔东海、黄海、日本海、鄂霍次克海与中国、朝鲜、俄罗斯相望，东濒太平洋。]内的123个航班进行代码共享。日航总裁尾西健指出，通过两家公司的互补，美利坚航空与日航将更好地提升服务，协同双方的经营。

　　除了旅客可以有一个更大的航线网络可以选择之外，联合运营还可以给旅客带来其他的益处，如更加便捷的订座、同一候机楼、统一服务和常旅客里程协调等。日航和美利坚航空将协同班期时刻减少联程航班的衔接时间，增加从枢纽机场至其他城市的中转航班。

　　日航近年来运营陷入困境，却依然成为两大航空联盟寰宇一家和天合联盟的争夺对象。2009年11月18日，天合联盟的主要成员，全球最大的航空公司美国达美航空公司（Delta，简称“达美”）希望通过投资10亿美元以及支付2000万美元的脱离原联盟费，来拉拢日航脱离“寰宇一家”。面对达美航空公司的挑战，美国航空公司2009年12月3日表示愿意向日航出资多达14亿美元的资金来帮助其渡过难关。2010年2月9日，日航发表声明，表示继续留在寰宇一家。除了获得日本政府安排的资金

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