曾经在诺基亚西门子通信公司担任首席运营官的米卡。韦赫莱维宁(Mika Vehvilainen)于2009年8月“跨界”至芬兰[注: 芬兰位于欧洲北部。与瑞典、挪威、俄罗斯接壤，南临芬兰湾，西濒波的尼亚湾。海岸线长1100公里。地势北高南低。内陆水域面积占全国面积的10%，]航空公司(下称芬航)，接替尤加·贺努宁(JukkaHienonen)成为这家历史悠久的航空公司新掌门。

　　在其到任后不到两年的时间内，芬航先后经历了冰岛[注: 冰岛共和国（The Republic of Iceland，Islenska Lydveldid），意为“冰的陆地”。因其为岛国，汉译成冰岛，是欧洲国名中唯一采用意译的汉语名称。]火山灰影响航班正常运行以及空乘人员罢工事件，以至于在去年全球航空业处于回暖之势的大环境之下，反而在财务数据上录得2300万欧元亏损。

　　在韦赫莱维宁看来，去年是“非常可笑的一年”，然而也并非全是坏消息，芬航在欧亚航线之间客流的持续增长使得这家公司已经将市场的中心转移到亚洲[注: 亚洲（Aisa）是亚细亚洲的简称，是世界七大洲中面积最大洲。东临太平洋，南接印度洋，北濒北冰洋。西面通常以乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、高加索山脉和黑海与欧洲分界；西南面以红海、苏伊士运河与非洲为界。]地区，并致力于将中欧航线的市场份额从目前的第五位提升至前三名。

　　本报记者近日对韦赫莱维宁进行了专访，从市场战略、环保、欧盟碳排放配额制度以及在中国市场的扩张计划等方面举措进行深入地交流。

　　记者：芬航为什么会选择将亚洲市场作为今后的重点？

　　韦赫莱维宁：今年从芬兰到亚洲的航班增加了20%，我们的目标是成为北欧[注: 北欧是指欧洲北部，一般特指挪威、瑞典、芬兰、丹麦和冰岛 5个国家，以及法罗群岛。北欧西临大西洋，东连东欧，北抵北冰洋，南望中欧，总面积 130 多万平方千米。]最大的航空公司，并在中欧航线市场份额上跻身前三位。芬航的优势就在于总部所在地赫尔辛基[注: 芬兰首都赫尔辛基 濒临波罗的海，是一座古典美与现代文明融为一体的都市，既体现出欧洲古城的浪漫情调，又充满国际化大都市的韵味。]万塔机场[注: 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。]的地理位置。从中国到欧洲[注: 欧洲，全称欧罗巴洲（希腊文：Ευρ?πη），源于希腊神话的“欧罗巴”，别称：尤洲［尤厄氻品］，世界第六大洲，在地理上习惯分为南欧、西欧、中欧、北欧和东欧五个地区。]的航线来看，芬航总部所在的赫尔辛基万塔机场可以衔接60个欧洲航点，其中70%的航点整体航行时间是最短的，也就是说亚洲到欧洲芬兰是必经之路。与西欧及北欧许多机场相比，芬兰赫尔辛基机场到中国的航程至少比它们少用一个小时左右。而赫尔辛基机场比较小，中转所需的时间比较短也是另一个优势所在。

　　记者：芬航是否有计划在中国增加新的航点？

　　韦赫莱维宁：中国对我们来讲是非常重要的市场，目前我们在中国有三个航点，最近也在考虑开辟新的航点。我们一直在做可行性研究，但最终的航点还没有确定，目前看来我们比较感兴趣的是中国西北部一些发展比较快的城市。近年来中国的发展以及经济增长使中欧之间往来愈加密切，而且有丰富的旅游资源。我更看好中国以后的出境市场，会有更多游客来到欧洲。中国的企业也越来越多走出去，商务客流会增加，中产阶级也在逐渐形成，也会在消费能力上增加。

　　记者：芬航所在的航空联盟寰宇一家目前在中国内地还没有成员，而另外两家航空联盟都已经吸纳到了中国最大的几家航空公司，寰宇一家以及芬航是否有在中国内地寻求一个合作伙伴的或者建立合资公司的构想？

　　韦赫莱维宁：寰宇一家目前确实没有中国内地的成员，而芬航也希望可以在中国内地寻求到合作伙伴，比如[注: 比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。-biru]签订单边或双边的合作协议，此前我们和国内一些航空公司签订了

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