入盟也有风险

　　加入航空联盟的优势固然非常明显，但入盟就等于成为一家国际化的航空公司了吗？下这一结论还为时尚早。

　　其实，国际航空联盟多年来一直看好中国航空市场。目前中国民航运输总周转量位列世界第二，是目前世界上增长速度最快、潜力巨大的航空运输市场。特别是在2009年全球航空业不景气的大背景下，中国民航一枝独秀，强劲增长，引起了世界的瞩目。近几年，全球三大航空联盟均积极邀请中国航空公司加盟。有专家指出，这展示出全球航空业中国化与中国航空业国际化齐头并进，反映出中国民航正愈来愈成为世界航空舞台上一支举足轻重的力量。在中国民航掀起 “联盟热”的同时，国际民航也正在掀起一股 “中国热”。

　　在两股热潮的对冲下，入盟同时也是一种风险。航空专家表示，从行业发展的角度看，国内航空公司加入国际联盟，可以利用联盟的国际航线网络将自己的航班伸展到世界各地，弥补自身国际航线网络和航班密度低的不足，然而这同样也是世界航空飞入国内市场的大好机会。通过入盟，国内航空市场已间接开放，未来的竞争绝不会因为盟友的关系而变得温柔。

　　更为关键的是，国内航空公司的服务质量、营销能力、工作效率不会因为入盟而自动变强。在某种程度上，一个不平等的 “盟友”关系要比不平等的 “对手”关系更可怕，因为弱势的一方往往会被人牵着头皮走，不知不觉中迷失自我。

　　专家表示，国际联盟的不稳定性可能会波及中国航空。受经济发展的影响，全球联盟在发展过程中始终处于不稳定状态。 2001年，随着瑞航的倒闭，其牵头的优飞联盟就被并入了寰宇一家。此外，由于美国运输部对美利坚航空与英航合作的反托拉斯法豁免附加了苛刻的条件，寰宇一家的成员无法享受到收入联营、联合定价、联合采购、联合销售、共享市场信息等受到豁免的权利，其竞争实力因此大打折扣。这一系列的不确定因素表明，加入国际联盟有可能会增加新的市场风险，国内航空公司必须靠自己去提高 “抗击打能力”。

　　因此，从长远发展的角度来看，加入国际联盟的确开启了一扇国际化的大门，不过最终能否真正获益，还要看国内航企如何把握机会。就像一句老话说的，师傅领进门，修行靠个人，入盟也是同样的道理。

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