消失中的代理费_快乐旅行网

　　然而，中国代理商的抗议并没有引起法航-荷航的任何反应。“零佣金是一个全球性的趋势，早于10年前已开始在美国、欧洲、新加坡实施，并证明是一个可持续的政策。”法航表示，“收取服务费的模式可以带来更高的透明度，让消费者选择他们愿意支付的服务。”据悉，为了公平起见，旅客通过法航-荷航网站订票，也要在票款外支付50元订票费；电话订票需支付150元；通过柜台现场购票需要支付300元至700元服务费。

　　而随着销售旺季的到来，法航-荷航的机票销售也并没有因为中国代理人的罢卖而受到很大影响。记者5月10日通过法航、荷航电话销售中心得知，10日至12日其主要欧洲航线的经济舱位已经全部满员，只有少量的商务舱位还在销售。

　　“中国本地销售只占法航中国航线的30%不到，中国本地销售不好，可以在海外其他市场弥补，现在已进入旺季，5月有些去欧洲的航班已经很满，只有高舱位的票出售。”芬兰航空公司中国区首席代表林白曦说。

　　与此同时，法航、荷航一直在大力推广各自的网站直销。4月，法航在网站上推出了北京飞往欧洲主要城市全部只要3600元的超低价，这个价格即便加50元的订票费，也是同航线中最便宜的。

　　对于外航推广自己的网站直销，王一力认为这样做的成本远远高于通过代理销售。“外航在中国做网络直销很不划算，电话中心和网络系统的成本很高，一个坐席如果24小时服务至少要4个人，节假日还要三倍工资，而中国的销售量又那么小，法航只在中国三个城市有航班，一周也就几百个座位，电子商务这么做会赔。”

　　目前法航在北京、上海、广州和香港四地都有航班，除广州是一周4班外，其余都是一周7班。荷航在北京、上海、广州、成都和香港等地也都有航班。

　　不过，外航对此却有不同的看法，“网络建设成本高，但这是趋势，何况建好后维护成本并不高，这也是为什么航空公司都会把自己最便宜的机票放在网上销售的原因。”林白曦说，“至于电话销售中心，虽然成本高，但是这个中心的功能还包括了投诉、咨询等许多服务内容，这些是你进入一个市场就必须配备的，省不了的成本。”

　　航空公司目前的分销成本包括代理人的代理费成本和GDS（Global Distribution System，即“全球分销系统”）的使用成本。如法航在取消机票代理费之前，其通过代理人在中国卖一个航段的机票，除了要付3%的机票代理费外，还要付给中航信20美元。而如果直销，就可以既节约代理费又可以免除GDS使用的费用。

　　航空业在不断经受严峻考验。为了能够最大限度地降低成本，所有航空公司都在大力推广自己的直销网络，而网站直销由于成本最低成为了推广中的重点。

　　早在2008年，德国汉莎航空就在中国社交网站“人人网”上建立了汉莎航空欧洲留学群组，依靠留学信息和每月发出的幸运抽奖，它的粉丝群已经迅速增加到近5万人。在微博成为网络交际新宠后，韩国大韩航空、马来西亚亚洲航空、香港港龙和国泰航空都在新浪网开通了自己的官方微博。

　　而亚洲航空的Facebook Fan Page已经拥有超过20万名粉丝。它在Facebook上为其粉丝提供特定航线的20%折扣优惠。在亚航，80%以上的机票都是通过网络直销出去的。“Facebook可以让亚航摆脱传统营销的限制，”亚航高级商务副总裁Kathleen Tan表示，“现在很多的消费者对传统营销不再感兴趣。”

　　和航空公司推广直销坚定的信心不同，代理商们的联盟并没有其想象的那样坚不可摧。在罢卖行动仅一个月后，这个联盟就开始松动，中欧航线机票的日益紧俏是背后的重要原因。现在，已有大的代理商开始偷偷销售法航-荷航的机票。虽然没有代理费可赚，向顾客收取服务费也不大可能，但法航-荷航月度、季度或者年度的奖励还在实行。法航-荷航还和大的旅行社单独签订了奖励合同。此外，法航-荷航有一定的公司客户，如果客人指定选择搭乘法航，代理商也没有选择。

　　游易网已经开始为没有代理费的那天准备了。从2月起，游易网就已承诺网络订票把机票代理费返还给消费者。发展前景更大的自助游产品成为游易网目前的主攻方向

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