此次经济危机同以往有一个重要不同的是，行业低迷首先发生在欧美发达国家市场，但复苏却是由亚洲和拉美这些新兴市场率先实现，然后引领全球航空运输业逐步走出阴霾。

　　受国际金融危机重创，从2008年开始，全球航空运输业就深陷亏损的泥潭。

　　但从去年下半年开始，受益于亚洲经济的高速增长，尤其是中国经济的飞速发展，除了日本航空公司以外，亚洲大多数航空公司甩掉了亏损的包袱，开始实现盈利，成为国际舞台上耀眼的“明星”。

　　大韩航空宣布2009年第四季度盈利1.05亿美元，新航第三财季宣布盈利2.87亿美元，国泰宣布2009年盈利6.049亿美元；而亚洲市场的支柱——中国的航空公司就更自不待言，国航、东航、海航等纷纷宣布2009年实现盈利。

　　随着亚洲市场需求的不断增长和客座率的上升，这些航空公司的盈利也就成为了理所当然。上个月，国际航协数据显示，2009年，亚太地区旅客运输量达到6.47亿人次，首次超过北美地区，成为全球最大的航空运输市场。

　　正如国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼所指出的，亚洲航空公司的发展前景会超过其他地区的航空公司。从工业生产角度来看，发达国家经济体同2009年相比，今年将下降10%，但亚洲除了日本外，经济预计将会上升13%。为此，国际航协预计亚太地区将会扭亏为盈，从去年的34亿美元亏损转为9亿美元的盈利。

　　由于乐观的发展前景, 亚洲一些航空公司已经开始取消先前应对国际金融危机的“收缩”政策。国泰航空就是其中的典型代表。该公司决定重新运营原先停飞的货机和客机,并恢复以前取消的航线和航班班次。去年10月,国泰开辟了沙特的吉达航线,今年3月即将开辟米兰的直达航班,该公司还计划开辟包括莫斯科在内的一两个国际航线。新航也是如此,上个月宣布今年也将恢复以前取消的部分航班。

　　同亚洲类似的还有拉美地区。该地区经历了2002年严重经济衰退后，近年来，经济迅猛回升。2008年，该地区保持了5%的增长，而同期发达国家的经济却衰退2%。今年预计拉美地区经济仍将增长2%。

　　随着该地区经济的迅猛增长，拉美航空公司也逐渐走出一个又一个的危机，这些危机包括经营管理水平低下、政府插手现象严重、基础设施落后和腐败盛行等，重新走向新生。

　　智利的LAN航空公司和巴拿马的Copa航空公司去年分别盈利2.31亿美元和2.4亿美元。巴西的TAM航空公司、Gol航空公司和哥伦比亚的Avianca航空公司在3月份结束的财年预计也将纷纷实现盈利。

　　另外值得注意的是，拉美地区航空公司并购的动作正箭在弦上。有迹象表明，智利的LAN航空公司可能会和巴西的TAM航空公司或者是巴拿马的Copa航空公司结盟，同时对于墨西哥航空公司也正在寻求并购对象的声音也是不绝于耳。无论这些航空公司寻求哪些航空公司并购，业内人士普遍达成共识是：未来一两年该地区将会出现两至三家的世界级航空公司，与国际航空巨头同台竞争。

　　但随着亚洲和拉美的复兴,全球航空运输业是否就意味着“脱离险境”了呢? 现在来看并不尽然。正如乔瓦尼·比西尼亚尼所言，“最坏的情况已经过去,但现在还不是举杯庆祝的时候”。毕竟起伏不定的油价和尖锐的劳资纠纷所导致的罢工阴影仍然笼罩在航空公司头上。